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“智能車”駛上“聰明路” 5G車聯(lián)網(wǎng)打通兩個萬億產(chǎn)業(yè)

原文鏈接:http://news.cnstock.com/theme,202003-4511048.htm?from=singlemessage&isappinstalled=0


3月24日,工信部發(fā)布的《關(guān)于推動5G加快發(fā)展的通知》(下稱《通知》)提出,促進(jìn)“5G+車聯(lián)網(wǎng)”協(xié)同發(fā)展?!?G車聯(lián)網(wǎng),是5G商用和智能汽車兩個萬億產(chǎn)業(yè)的重要交集點?!备咝屡d科技集團(tuán)高級副總裁、戰(zhàn)略品牌總經(jīng)理吳冬升向上證報表示,發(fā)展5G車聯(lián)網(wǎng),能同時推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和5G產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

  激活車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景

  車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ),按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn),在車與車、車與路、車與人以及車與網(wǎng)(即V2X)之間,采用無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。車載信息服務(wù)、智能網(wǎng)聯(lián)和智能交通被認(rèn)為是車聯(lián)網(wǎng)的3個發(fā)展階段。

  不過,車聯(lián)網(wǎng)并非5G時代才有的新事物。

  4G時代,車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)實現(xiàn)了車載信息服務(wù)的功能,在新能源汽車上還部分實現(xiàn)了智能網(wǎng)聯(lián)功能。一位車企工作人員介紹,按照國家規(guī)定,車企要遠(yuǎn)程實時監(jiān)控其生產(chǎn)的新能源汽車數(shù)據(jù),并按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求接入新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集平臺。

  但4G在車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中已“捉襟見肘”。理論上,4G與5G的傳輸速度相差10至100倍,5G技術(shù)將極大拓展車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用場景,這亦是此次《通知》提出的“豐富應(yīng)用場景,探索完善商業(yè)模式”目標(biāo)所在。

  “5G的應(yīng)用將徹底激活車聯(lián)網(wǎng)?!本鶆匐娮又悄苘嚶?lián)事業(yè)部中國區(qū)總裁屠科告訴上證報。在他看來,網(wǎng)絡(luò)速率、時延、接入容量到MEC(移動邊緣計算)、網(wǎng)絡(luò)切片的引入,使“5G+車聯(lián)網(wǎng)”成為未來智慧生活的一大支撐。

  被5G賦能后,車聯(lián)網(wǎng)將開啟自動駕駛、感知共享、遠(yuǎn)程駕駛、高質(zhì)量視頻等一系列新的應(yīng)用場景。據(jù)均勝車聯(lián)V2X產(chǎn)品經(jīng)理楊鵬介紹,公司C-V2X平臺產(chǎn)品支持超過15個場景?!艾F(xiàn)在還有一批新的場景正在制定,我們還能按需定制單獨定義的特殊場景?!?

  “聰明路”上的“智能車”

  此次《通知》明確,推動將車聯(lián)網(wǎng)納入國家新型信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程。在業(yè)內(nèi)人士看來,“智能車”與“聰明路”將同步發(fā)展。

  “L2級別的智能駕駛,對路的需求只是具備通信能力的路端設(shè)備。如果發(fā)展到L3甚至更高級別,路端設(shè)備就必須加入MEC、AI、感知等融合設(shè)備?!蓖揽普J(rèn)為,車端感知能力的提升,勢必會催生更“聰明”的路;路端設(shè)備能力的提升,也會推動更“智能”的車出現(xiàn)。

  車與路的智能化,為智能交通和智慧城市奠定了基礎(chǔ)?!锻ㄖ分刑岢觯{入智慧城市、智能交通建設(shè)的重要通信標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議。吳冬升表示,這意味著智慧城市和智能交通是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩大引擎。

  “以我們在德國參與的智慧城市項目為例,該項目是為紅綠燈的智能化改造和協(xié)作式車道轉(zhuǎn)換,提供軟件算法和硬件單元的整體車端設(shè)備方案?!蓖揽平榻B,“5G車聯(lián)網(wǎng)能把路和車都轉(zhuǎn)化為城市的‘感知器官’。”

  打通兩個萬億產(chǎn)業(yè)

  智能汽車一直被視為5G商用落地的一大剛需場景。

  中信建投預(yù)計,2020年至2025年,C-V2X覆蓋的城市內(nèi)交叉路口將新增5.2萬個,覆蓋高速/快速路11.2萬公里,改造投資合計628.4億元,其中RSU投資181.8億元。據(jù)安信證券測算,如果車聯(lián)網(wǎng)路網(wǎng)基建從高速公路開始逐步覆蓋全國公路,以目前建設(shè)改造數(shù)百萬/公里計算,升級費用有望達(dá)到10萬億元級別。

  車載終端方面,目前國內(nèi)自主車企的中高配置車型均具備網(wǎng)聯(lián)功能,長安汽車宣布從今年起不再銷售非聯(lián)網(wǎng)車型。據(jù)天風(fēng)證券測算,智能汽車新增硬件采購額至少為3000美元/輛,以北京水清木華研究中心預(yù)計的2023年乘用車智能終端裝配量將達(dá)到1416萬套計算,車載終端市場將至少達(dá)到424.8億美元的規(guī)模。

  硬件之外,探索5G車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式,或?qū)⒋呱龈蟮氖袌?。朱琳說:“未來硬件不是問題,更多挑戰(zhàn)來自運營端。如何整合各種信息并商業(yè)化是一個比較大的挑戰(zhàn),這也為市場留出了空間?!?

  當(dāng)然,前景明朗的5G車聯(lián)網(wǎng),也面臨不少挑戰(zhàn)。在中國工程院院士鄔賀銓看來,5G車聯(lián)網(wǎng)的頻率、安全、標(biāo)準(zhǔn)等問題亟待解決,由此延伸出的倫理道德、法律管理等問題亦不容忽視。

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