今年2月10日，國(guó)家發(fā)展改革委等11個(gè)部委聯(lián)合印發(fā)了《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》。

之所以這樣重視智能汽車(chē)的發(fā)展，是因?yàn)榕c20年前汽車(chē)工業(yè)能夠直接體現(xiàn)一個(gè)國(guó)家工業(yè)的整體水平一樣，智能汽車(chē)（車(chē)聯(lián)網(wǎng)）同樣能夠集中體現(xiàn)并拉動(dòng)與之相關(guān)的各行業(yè)的整體水平——?dú)v史上每一次動(dòng)力系統(tǒng)更迭曾是引領(lǐng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的唯一源動(dòng)力，而信息化和5G的到來(lái)，則從新的維度為汽車(chē)工業(yè)打開(kāi)了想象空間。

由于車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)跨界滲透融合性強(qiáng)，其產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成也區(qū)別于傳統(tǒng)的上、中、下游的產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成方式，而是包括“端、管、云”三個(gè)系統(tǒng)：

端

“端”層面以制造業(yè)產(chǎn)業(yè)角色為主，包括整車(chē)廠商、汽車(chē)電子系統(tǒng)提供商、元器件提供商、車(chē)內(nèi)軟件提供商等；

管

“管”層面制造業(yè)和服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)角色比較均衡，主要包括設(shè)備提供商、通信服務(wù)商等；

云

“云”層面以服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)角色為主，包括軟件和數(shù)據(jù)提供商、公共服務(wù)和行業(yè)服務(wù)提供商等，為車(chē)聯(lián)網(wǎng)提供高清地圖、數(shù)據(jù)、系統(tǒng)軟件等應(yīng)用生態(tài)。

目前，世界上車(chē)聯(lián)網(wǎng)主流技術(shù)有兩個(gè)方向:一種是基于無(wú)線蜂窩技術(shù)的C-V2X車(chē)載通信技術(shù)，另一種是基于短距離無(wú)線通信的DSRC技術(shù)。

來(lái)自歐洲的不少企業(yè)在DSRC技術(shù)上做了大量投入，并一直積極推動(dòng)歐盟立法，要求汽車(chē)使用該技術(shù)。但在中國(guó)，基于C-V2X的無(wú)線蜂窩技術(shù)相當(dāng)成熟，由此升級(jí)的5G-V2X為車(chē)聯(lián)網(wǎng)展現(xiàn)出清晰的商業(yè)化應(yīng)用前景。

黃埔區(qū)、廣州開(kāi)發(fā)區(qū)本土企業(yè)高新興集團(tuán)正是這方面的“種子選手”，其兩大主要的核心業(yè)務(wù)之一就是“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”。通過(guò)為道路打造一個(gè)專(zhuān)網(wǎng)，能讓道路實(shí)現(xiàn)具備通訊能力、感知能力、計(jì)算能力這三大能力——

“車(chē)聯(lián)網(wǎng)不僅僅解決車(chē)輛的問(wèn)題，同時(shí)也能解決車(chē)路協(xié)同的問(wèn)題?！备咝屡d集團(tuán)高級(jí)副總裁、首席方案架構(gòu)師吳冬升博士表示，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的最終目的和價(jià)值是提高出行的效率，讓城市運(yùn)轉(zhuǎn)有序，最終服務(wù)于群眾。“新基建”建設(shè)的加速推進(jìn)讓車(chē)聯(lián)網(wǎng)得發(fā)展獲得了極好的時(shí)間窗，作為國(guó)內(nèi)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)龍頭企業(yè)，高新興集團(tuán)有強(qiáng)烈的意愿深度參與以黃埔區(qū)為典型代表的廣州的車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)的工作。

據(jù)介紹，高新興集團(tuán)2020年將繼續(xù)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)的領(lǐng)域繼續(xù)做技術(shù)研發(fā)投入，包括車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)以及車(chē)載終端、模組、車(chē)載終端綠色設(shè)備等下一代產(chǎn)品的研發(fā)工作。此外，高新興集團(tuán)還會(huì)積極構(gòu)建、融入車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，推動(dòng)整體生態(tài)在黃埔區(qū)、廣州開(kāi)發(fā)區(qū)的建設(shè)。