提速汽車智能化

打造產(chǎn)業(yè)新引擎

GIV2020以“提速汽車智能化 打造產(chǎn)業(yè)新引擎”為主題，聚集全球汽車產(chǎn)業(yè)最具影響力的科學(xué)家、高校學(xué)者、產(chǎn)業(yè)鏈上下游知名企業(yè)負(fù)責(zé)人。

高新興是國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的先行者，近年來大力投入車聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)與創(chuàng)新，擁有全棧式車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品與解決方案，成為國(guó)內(nèi)唯一打通車廠、智能交通、5G通信、電子車牌和人工智能的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，在廣州、武漢、珠海等城市落地應(yīng)用案例。

基于在車聯(lián)網(wǎng)的深厚積淀，高新興受邀參與GIV峰會(huì)，重點(diǎn)分享車聯(lián)網(wǎng)賦能自動(dòng)駕駛應(yīng)用與商業(yè)模式，同時(shí)，與華為、廣汽、東風(fēng)、博世等業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)圍繞車路協(xié)同等主題共同研討，以期達(dá)成行業(yè)共識(shí)，推動(dòng)智能產(chǎn)業(yè)鏈提速提質(zhì)，推動(dòng)形成有競(jìng)爭(zhēng)力的智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

以下為陳清泰理事長(zhǎng)演講實(shí)錄：

“尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓，大家上午好！歡迎大家參加第三屆全球智能汽車前沿峰會(huì)。這次大會(huì)的主題是“提速汽車智能化，打造產(chǎn)業(yè)新引擎”。我們?cè)谶@里一起討論智能汽車的相關(guān)話題，希望大家都能有所收獲。

我國(guó)2010年在全球率先啟動(dòng)了儲(chǔ)能電池純電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化，當(dāng)時(shí)主要國(guó)家和企業(yè)對(duì)此還是半信半疑。但是之后幾年的實(shí)踐和發(fā)展證明，儲(chǔ)能電池的電動(dòng)汽車技術(shù)路線是可行的，并得到了主要國(guó)家的政府和企業(yè)的認(rèn)可。

2016年是標(biāo)志性一年，在這一年主要國(guó)家和國(guó)際標(biāo)志性汽車公司由觀望紛紛向汽車的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，甚至一些國(guó)家紛紛宣布禁售傳統(tǒng)燃油車的時(shí)間表。決心之大、力度之大都超出了很多人的預(yù)期，從此引發(fā)了汽車產(chǎn)業(yè)一百多年來最為深刻的一場(chǎng)變革。

下面，我想就智能網(wǎng)聯(lián)汽車的主題講三點(diǎn)想法和大家一起討論。

第一，汽車革命的下一步是智能化和網(wǎng)聯(lián)化。

汽車革命并不是在孤立進(jìn)行。與其并行的就是能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市。顛覆了燃油車的電動(dòng)汽車將與綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化對(duì)接，從而造福社會(huì)，再次改變世界。今天，政府和企業(yè)所關(guān)注的電池、續(xù)航里程、充電樁等只是整個(gè)過程的序幕。電動(dòng)汽車的技術(shù)進(jìn)步必須雙線作戰(zhàn)：一條戰(zhàn)線就是電池、電機(jī)、電控和充電基礎(chǔ)設(shè)施，必須打好這個(gè)基礎(chǔ)，保證電動(dòng)汽車良好的行駛功能；另一條戰(zhàn)線，也是未來競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，那就是網(wǎng)聯(lián)化、智能化，最終實(shí)現(xiàn)無人駕駛。這是充分發(fā)揮汽車革命造福社會(huì)所必須的。只有兩條戰(zhàn)線并進(jìn)，才能站穩(wěn)腳跟。

從發(fā)展的階段看，電動(dòng)化已經(jīng)取得了階段性的進(jìn)展，接下來應(yīng)該把網(wǎng)聯(lián)化、智能化放到更加重要的位置。2019年9月，中共中央、國(guó)務(wù)院聯(lián)合出臺(tái)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，提出要“加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車（智能汽車、自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同）的研發(fā)，構(gòu)造完整的產(chǎn)業(yè)鏈”。在今年的2月，國(guó)務(wù)院十一部委聯(lián)合發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出要“順應(yīng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的趨勢(shì)，抓住產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展戰(zhàn)略的機(jī)遇，加快推進(jìn)智能汽車的創(chuàng)新發(fā)展”。

在未來，智能網(wǎng)聯(lián)的電動(dòng)汽車是能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市建設(shè)的一個(gè)引領(lǐng)性的核心產(chǎn)品。它有極強(qiáng)的能力廣泛吸納新能源信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、大數(shù)據(jù)，以及新技術(shù)、新材料、電子電力、先進(jìn)制造等方面的新發(fā)展、新勢(shì)能，成為眾多產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的大平臺(tái)。

第二，智能汽車的發(fā)展需要加強(qiáng)核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件的創(chuàng)新和研發(fā)。

從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史來看，每一次汽車技術(shù)的進(jìn)步和產(chǎn)品的重要突破，都是整車和零部件企業(yè)密切配合的結(jié)果。一般而言，整車企業(yè)在技術(shù)集成上功不可沒，但是核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件，卻大都出自零部件公司，如汽油噴射、增壓器、防抱死剎車、安全氣囊、子午線輪胎等等。

在此之前，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)零部件的關(guān)注度和投入度都很不足，使我國(guó)汽車行業(yè)飽嘗核心零部件空心化的苦果。這個(gè)現(xiàn)象在今年新冠疫情爆發(fā)和國(guó)際形勢(shì)變化時(shí)，暴露得更加明顯。中國(guó)汽車的產(chǎn)銷量已經(jīng)穩(wěn)居全球之首，但是在核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件方面，仍存在諸多弱點(diǎn)和痛點(diǎn)。

今天，從汽車的電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化到最終的無人駕駛，很大程度上改變了、也擴(kuò)展了零部件鏈條，使汽車零部件的概念和范疇發(fā)生了變化。從新能源汽車的電池、電機(jī)、電控到自動(dòng)駕駛所涉及的芯片、傳感器、控制器、執(zhí)行器等硬件，到高精地圖、網(wǎng)聯(lián)通信、云控平臺(tái)、AI算法等軟件，都成了產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。

目前，智能化零部件的技術(shù)壁壘尚未形成，技術(shù)路線還有多種選擇，存在著巨大的創(chuàng)新空間，給新的進(jìn)入者提供了眾多的機(jī)會(huì)，也為中國(guó)的零部件企業(yè)特別是科技型中小企業(yè)的發(fā)展帶來了歷史性機(jī)遇。智能汽車強(qiáng)國(guó)的底層是智能化零部件的強(qiáng)國(guó)。可喜的是，新型產(chǎn)業(yè)鏈涉及的信息化、網(wǎng)聯(lián)化、人工智能等領(lǐng)域都是近年來我國(guó)發(fā)展?fàn)顩r較好的領(lǐng)域。相關(guān)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)應(yīng)該抓住這次機(jī)遇，打牢我國(guó)新型零部件的基礎(chǔ)，用高質(zhì)量智能化零部件和軟件，支撐智能化汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

第三，跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新是成敗的關(guān)鍵。

汽車的“屬性”和“定義”已經(jīng)改變，智能汽車的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)鏈所覆蓋的范圍。汽車已經(jīng)由一個(gè)典型的機(jī)械產(chǎn)品，擴(kuò)展為電器電子產(chǎn)品；由一個(gè)移動(dòng)機(jī)械，擴(kuò)展為“超級(jí)移動(dòng)智能終端”和由軟件定義的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、電子信息高科技產(chǎn)品。信息化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、大數(shù)據(jù)、系統(tǒng)軟件等高新技術(shù)已經(jīng)成為競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。“隔行如隔山”，面對(duì)如此大跨度的高新技術(shù)群，車企很難把它獨(dú)家拿下。跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新是成敗的關(guān)鍵。

就全國(guó)來說，我國(guó)在通信技術(shù)、5G、互聯(lián)網(wǎng)、北斗衛(wèi)星定位、網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。我們還有實(shí)力強(qiáng)大的電力電網(wǎng)公司、電子信息公司、互聯(lián)網(wǎng)公司、通信運(yùn)營(yíng)公司等。特別重要的是，在數(shù)字化、信息化、智能化領(lǐng)域，有為數(shù)眾多的高科技中小企業(yè)，他們?cè)谥悄芫W(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域都有很強(qiáng)的實(shí)力。但是汽車行業(yè)和企業(yè)對(duì)此卻相對(duì)陌生。跨界協(xié)同創(chuàng)新的潛力是巨大的。汽車企業(yè)最重要的是整體技術(shù)集成，很多技術(shù)要素可通過多種形式的聯(lián)合創(chuàng)新而獲得。

汽車企業(yè)應(yīng)該把合作的手伸出去，互聯(lián)網(wǎng)、IT、AI企業(yè)要把手插進(jìn)來。雙方攜手重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，共同構(gòu)建智能汽車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

我希望本次討論能為智能汽車的整車、零部件、解決方案商、跨界科技力量、企業(yè)和行業(yè)專家提供一個(gè)大平臺(tái)。大家通過研討增強(qiáng)共識(shí)，共同推動(dòng)智能汽車發(fā)展提速提質(zhì)，打造汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新引擎。

謝謝大家！”

汽車產(chǎn)業(yè)繼電動(dòng)化革命之后，已進(jìn)入以智能化和網(wǎng)聯(lián)化為主要內(nèi)容的第二階段，尤其是在疫情沖擊下，智能化、網(wǎng)聯(lián)化為全球汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇提供了新引擎，但關(guān)于智能汽車的技術(shù)突破和產(chǎn)品創(chuàng)新、車路協(xié)同的發(fā)展現(xiàn)狀與可行路徑、智能汽車應(yīng)用場(chǎng)景與商業(yè)模式、商業(yè)發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)與實(shí)施路徑等問題還需要進(jìn)行深度探討。

會(huì)議中，高新興高級(jí)副總裁、戰(zhàn)略與品牌總經(jīng)理吳冬升認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要?jiǎng)?chuàng)新的商業(yè)模式和數(shù)據(jù)開放模式；尤其是和金融保險(xiǎn)、出行服務(wù)、能源等行業(yè)的深度融合，以及解決好汽車產(chǎn)業(yè)涉及的數(shù)據(jù)所有權(quán)、使用權(quán)、經(jīng)營(yíng)權(quán)問題，將有可能探索出嶄新的市場(chǎng)空間。

高新興車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品線副總經(jīng)理孫號(hào)令則在關(guān)于車路協(xié)同的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)和商業(yè)模式探討中指出，高新興在傳統(tǒng)智能交通領(lǐng)域擁有近十年的深厚積累，在國(guó)內(nèi)落地了上百個(gè)智能交通項(xiàng)目，“智能交通與車路協(xié)同深入融合，同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)賦能自動(dòng)駕駛，能讓中國(guó)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)提前到來?！?

關(guān)于GIV峰會(huì)主辦方

“中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)”是國(guó)家在汽車與出行領(lǐng)域的第三方智庫和跨行業(yè)、跨學(xué)科、跨部門的產(chǎn)業(yè)平臺(tái)，匯聚來自政府、學(xué)界、產(chǎn)業(yè)界的高層首腦，致力于推動(dòng)電動(dòng)汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。

2020年，高新興加入百人會(huì)旗下的“智能汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟”，與上下游優(yōu)秀企業(yè)組成協(xié)同創(chuàng)新共同體，探索自動(dòng)駕駛在技術(shù)驗(yàn)證、示范運(yùn)營(yíng)、法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)政策、監(jiān)管體制等方面的研究與實(shí)踐，以適應(yīng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。