近日，廣東發(fā)布《廣東省制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展“十四五”規(guī)劃》，其中汽車產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)被提出高要求。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車空間布局方面，廣東支持廣州、深圳在公共交通領(lǐng)域率先探索自動(dòng)駕駛示范應(yīng)用, 打造具有世界級(jí)影響力的示范應(yīng)用案例。

從傳統(tǒng)汽車到智能網(wǎng)聯(lián)汽車，廣州汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型之路如何走？近日，南都智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)課題組展開(kāi)調(diào)研，期間多家企業(yè)行業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)打造及商業(yè)模式提出了疑惑與建議。也如諸多企業(yè)所言，“AI+汽車”時(shí)代下，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)形態(tài)會(huì)發(fā)生諸多改變，為此更需多方協(xié)同發(fā)展。

1 培育龍頭企業(yè)，選擇關(guān)鍵環(huán)節(jié)發(fā)力

“從前傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)窍鄬?duì)比較封閉的，但是到了‘AI+汽車’的時(shí)代，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈面臨的改變是很大。”廣東省智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心總經(jīng)理張進(jìn)介紹，自己曾在整車企業(yè)工作多年，隨著工作崗位的變化，給他帶來(lái)諸多新挑戰(zhàn)。

近日廣東省公布的《廣東省制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展 “十四五” 規(guī)劃》當(dāng)中，汽車產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)被放在重要位置，廣州作為珠三角汽車產(chǎn)業(yè)重地，在規(guī)劃提及的5個(gè)產(chǎn)業(yè)細(xì)分領(lǐng)域均有重要布局。

2018年工信部曾公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，提出車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)是汽車、電子、信息通信、道路交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)深度融合的新型產(chǎn)業(yè)形態(tài)，并提出建設(shè)要求，為此，全國(guó)多個(gè)城市加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)布局速度。

2021年7月14日，廣州在閱江西路路段舉行第二屆自動(dòng)駕駛圖靈測(cè)試。譚慶駒 攝

廣州此前基本形成了整車、零部件及配套、汽車電子、新能源系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)解決方案等領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。不僅擁有廣汽集團(tuán)、東風(fēng)日產(chǎn)、小鵬汽車、北汽廣州等整車廠，還聚集了高新興集團(tuán)等網(wǎng)聯(lián)技術(shù)頭部企業(yè)，帶動(dòng)全球汽車零部件一、二級(jí)配套供應(yīng)商達(dá)3000多家，擁有在導(dǎo)航、車載等眾多細(xì)分領(lǐng)域領(lǐng)先企業(yè)。整車企業(yè)積極參與“跨界”合作。

當(dāng)前，如同張進(jìn)的感受，廣州也在面臨新話題：如何打造出一條完整的自主可控程度較高的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。

參與智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試檢測(cè)環(huán)節(jié)的威凱檢測(cè)技術(shù)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，智能網(wǎng)聯(lián)涉及多產(chǎn)業(yè)融合，廣州在整車主機(jī)廠、自動(dòng)駕駛公司、智慧交通領(lǐng)域的企業(yè)實(shí)力較為突出，而核心零部件方面比較欠缺。

張進(jìn)分析，相比來(lái)看，廣州的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中仍以整車環(huán)節(jié)實(shí)力最為突出。

“廣州的零部件產(chǎn)業(yè)相對(duì)于整車，匹配度相對(duì)不高，在智能化零部件方面也存在這方面的問(wèn)題?！睆堖M(jìn)介紹，中下游企業(yè)很多時(shí)候還是外采零部件。雖然近年廣州在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域涌現(xiàn)出自動(dòng)駕駛先鋒初創(chuàng)企業(yè)，但在整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域缺乏本地龍頭企業(yè)。

對(duì)此，處于產(chǎn)業(yè)鏈中游環(huán)節(jié)，提供車聯(lián)網(wǎng)硬件產(chǎn)品和解決方案的高新興智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部總經(jīng)理吳冬升向南都記者說(shuō)道，進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈上下游自主化發(fā)展，形成自主產(chǎn)業(yè)生態(tài)，并且支持自主企業(yè)做大做強(qiáng)，對(duì)于加快推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展有重要意義。

吳冬升用一組數(shù)據(jù)加以說(shuō)明：目前智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)為高新興產(chǎn)生年?duì)I收在十億級(jí)別，盡管高新興已經(jīng)是一家A股上市公司，但要在該產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)稱得上龍頭企業(yè)，需要達(dá)到百億級(jí)的營(yíng)收。

“這個(gè)市場(chǎng)空間是有的?！?吳冬升以該公司為例，“一方面我們通過(guò)自主研發(fā)突破拿出產(chǎn)業(yè)鏈中有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。另一方面也希望政府扶持培育本地自主企業(yè)做大做強(qiáng)，做成龍頭企業(yè)，更好帶動(dòng)上下游發(fā)展。”

調(diào)研中也有行業(yè)專家建議，廣州在推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈自主化建設(shè)中有兩方面可注意：一方面，廣州推進(jìn)自主化并不意味著要“什么都自己做”，一輛車由上萬(wàn)個(gè)零部件組成，不太可能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈絕對(duì)穩(wěn)定，應(yīng)該在未來(lái)智能化發(fā)展趨勢(shì)中最重要、最頂尖的環(huán)節(jié)發(fā)力，智能化零部件、智能操作系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛算法算力等，抓住產(chǎn)業(yè)鏈的“皇冠”與“明珠”。

另一方面，應(yīng)該“扶優(yōu)扶強(qiáng)”，支持產(chǎn)業(yè)鏈重點(diǎn)自主化企業(yè)做大做強(qiáng)成為龍頭企業(yè)，在未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)中能夠成為對(duì)上下游真正有話語(yǔ)權(quán)的盟主型企業(yè)。

2 共建商業(yè)模式，制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

鏈條高質(zhì)量發(fā)展需要企業(yè)之間深度合作。

吳冬升說(shuō)，“因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)也好，自動(dòng)駕駛也好，前期都需要大量測(cè)試?！钡珜?duì)于相互陌生的企業(yè)來(lái)說(shuō)，只有確定了市場(chǎng)項(xiàng)目才相對(duì)容易達(dá)成合作，對(duì)于短期不產(chǎn)生效益的創(chuàng)新領(lǐng)域深度合作較為困難。

對(duì)此，高新興在摸索。該公司與廣州本地的自動(dòng)駕駛企業(yè)文遠(yuǎn)知行于2020年4月在廣州生物島展開(kāi)了車路協(xié)同測(cè)試合作。

雖然測(cè)試本身不直接產(chǎn)生收益，但例如信號(hào)燈信息提前下發(fā)車輛、超車輛視距范圍預(yù)警等應(yīng)用測(cè)試的使用，既利于高新興已有相關(guān)商業(yè)化項(xiàng)目不斷完善，同時(shí)也讓高新興與前沿的自動(dòng)駕駛企業(yè)一起探索自動(dòng)駕駛商業(yè)化路徑。

相對(duì)無(wú)人車、車路協(xié)同，車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化相對(duì)已顯露出來(lái)?！拔覀儼衍嚶?lián)網(wǎng)商業(yè)化分成兩塊來(lái)看，車輛聯(lián)網(wǎng)和車路協(xié)同。如果單說(shuō)車輛聯(lián)網(wǎng)，埃安現(xiàn)在每輛出產(chǎn)的車都是100％聯(lián)網(wǎng)的?！?廣汽埃安智能網(wǎng)聯(lián)部副部長(zhǎng)李敏介紹。

不過(guò)，在廣汽埃安展廳工作人員介紹車輛功能時(shí)南都記者也注意到，許多面向消費(fèi)者的智能化功能是選裝配置，比如L2級(jí)輔助駕駛等，包括相關(guān)硬件只有在消費(fèi)者額外花錢選裝后才會(huì)安裝。

經(jīng)南都記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，這也是目前車企較為常見(jiàn)的做法。因此處于車聯(lián)網(wǎng)中游的供應(yīng)商高新興看來(lái)，智能化車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的滲透率還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

“目前大概是30％的滲透率?！?吳冬升說(shuō)，“對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，當(dāng)然很希望車廠能夠一出廠就裝配各種智能網(wǎng)聯(lián)軟硬件。但是這應(yīng)該主要是市場(chǎng)主導(dǎo)的，就像智能手機(jī)過(guò)了一個(gè)階段大家都用了，而不太可能像裝配ETC那樣政策去推?！?

無(wú)論是車聯(lián)網(wǎng)還是車路協(xié)同，商業(yè)模式如何進(jìn)一步推進(jìn)？

“標(biāo)準(zhǔn)建立是一個(gè)關(guān)鍵?！?吳冬升認(rèn)為，目前廣州正在推進(jìn)多個(gè)車路協(xié)同應(yīng)用場(chǎng)景先行先試，各家車企也在不斷探索推出智能汽車產(chǎn)品。通過(guò)先行先試探索形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，再通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)快速?gòu)?fù)制推廣，是實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車（車聯(lián)網(wǎng)）更大規(guī)模商用落地的有效路徑。

張進(jìn)介紹，目前廣東省智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心就在牽頭做這件事。據(jù)悉，2021年3月1日，廣州在全國(guó)率先發(fā)布兩項(xiàng)車聯(lián)網(wǎng)城市級(jí)技術(shù)規(guī)范《車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)總體技術(shù)規(guī)范》和《V2X云控基礎(chǔ)平臺(tái)技術(shù)規(guī)范》，同時(shí)正式啟動(dòng)全市車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)標(biāo)準(zhǔn)編制工作。

未來(lái)，將會(huì)以廣州三個(gè)區(qū)作為試行樣本，未來(lái)將會(huì)考慮適時(shí)多區(qū)逐漸推開(kāi)?！斑@個(gè)過(guò)程不容易，但我們總還是先做起來(lái)?！睆堖M(jìn)補(bǔ)充道。

3 技術(shù)需培養(yǎng)，專業(yè)人才仍較短缺

從調(diào)研來(lái)看，廣州上下游產(chǎn)業(yè)界企業(yè)對(duì)廣州汽車智能網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型發(fā)展方向已達(dá)共識(shí)，除積極探索生態(tài)企業(yè)培育及商業(yè)模式外，智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)人才較為短缺是調(diào)研對(duì)象反應(yīng)的普遍問(wèn)題。

從需求來(lái)看，智能化人才的比例在車企中正在快速提升。據(jù)廣汽埃安智能網(wǎng)聯(lián)部副部長(zhǎng)李敏對(duì)南都記者介紹，在埃安從廣汽傳祺獨(dú)立成立公司之后，智能化部門就快速擴(kuò)充，預(yù)計(jì)到未來(lái)可能會(huì)占到全公司一半的比例?！白钚枰氖擒浖矫娴娜瞬拧！?李敏說(shuō)道。

從供給來(lái)看，調(diào)研中多家企業(yè)和機(jī)構(gòu)都反饋表示，目前智能網(wǎng)聯(lián)人才主要集中在長(zhǎng)三角和北京。相關(guān)人才短缺，成為多個(gè)城市面臨的普遍問(wèn)題。

此外，公司間的人才爭(zhēng)奪也日趨激烈。

“現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)一下子熱起來(lái)，人才圈就那么大，很多人都收到了不同公司的邀約?！闭{(diào)研中一家企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)南都記者表示，隨著越來(lái)越多大型企業(yè)跨界智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，人才需求激增。例如今年剛立項(xiàng)的小米造車已開(kāi)始公開(kāi)招聘500位智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)工程師崗位。

對(duì)于這個(gè)新興領(lǐng)域而言，人才梯隊(duì)培養(yǎng)尚未形成，因此短期內(nèi)企業(yè)互相爭(zhēng)搶成熟人才的情況較為普遍。從過(guò)往經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，新興領(lǐng)域人才爭(zhēng)奪的過(guò)熱往往會(huì)造成人力成本非理性上漲、人心浮動(dòng)等不利于行業(yè)企業(yè)健康發(fā)展的情況。

作為智能整車企業(yè)，廣汽埃安在中上游的布局主要是在軟件方面進(jìn)行自研。但對(duì)軟硬件一體化的企業(yè)和相關(guān)創(chuàng)新機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)，需要更加復(fù)合型的人才。

“一般企業(yè)的研究院基本是知道問(wèn)題在哪里，想辦法解決問(wèn)題就行了。創(chuàng)新中心現(xiàn)在的工作多是從找問(wèn)題開(kāi)始，這需要更多跨界融合的高端人才，目前還是很缺乏的。”張進(jìn)說(shuō)道。