2021年9月3日-5日，由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報社聯(lián)合主辦，天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會、德國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合協(xié)辦的第十七屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇（以下簡稱泰達汽車論壇）在天津市濱海新區(qū)召開。

泰達汽車論壇一直被譽為“汽車行業(yè)達沃斯”和“汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展風向標”，歷屆論壇的研討成果都引起了行業(yè)高度關(guān)注和深度思考。本屆論壇圍繞“融合·創(chuàng)新·綠色”的年度主題，以高端智庫論壇為指引，打造開幕大會、高端對話、高峰研討、智庫視點四場全體會議，并通過主題演講、專題研討、頭腦風暴、前沿瞭望、熱點聚焦等類型呈現(xiàn)十場分論壇會議。匯集國家部委領(lǐng)導(dǎo)、國內(nèi)外企業(yè)集團高層、資深行業(yè)專家學(xué)者、權(quán)威媒體記者等1000余名嘉賓參會。

在9月5日 “頭腦風暴：新業(yè)態(tài)的構(gòu)建與融合創(chuàng)新”圓桌論壇中，圍繞汽車行業(yè)煥新發(fā)展所誕生的新業(yè)態(tài)、新產(chǎn)業(yè)，中國科學(xué)院科技戰(zhàn)略咨詢研究院科技發(fā)展戰(zhàn)略研究所副所長王曉明、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家王芳、科大訊飛智能汽車事業(yè)部副總經(jīng)理田雨、高新興科技集團股份有限公司高級副總裁&智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部總經(jīng)理吳冬升、特來電新能源股份有限公司副總裁童君展開不同角度的深度研討，共同探討汽車產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)的未來的融合趨勢、創(chuàng)新實施方向以及行業(yè)內(nèi)細分領(lǐng)域的創(chuàng)新商業(yè)模式。中德諾浩汽車教育研究院院長孫勇負責論壇主持。

以下為在不改變演講者本意上，

整理匯總的演講實錄節(jié)選。

Q1：汽車行業(yè)呈現(xiàn)的新業(yè)態(tài)體現(xiàn)在哪里？

中國科學(xué)院科技戰(zhàn)略咨詢研究院科技發(fā)展戰(zhàn)略研究所副所長 王曉明：

我理解，新生態(tài)是新技術(shù)、新模式、新組織、新要素的結(jié)合。我將新業(yè)態(tài)總結(jié)成六個主要的模式。

第一種，它是多種技術(shù)集成，表現(xiàn)為從原創(chuàng)型到產(chǎn)業(yè)應(yīng)用型的共性技術(shù)的研發(fā)。

第二種，新業(yè)態(tài)是跟產(chǎn)業(yè)相關(guān)的，涉及到上下游的產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建，特別是龍頭企業(yè)和中小企業(yè)融通發(fā)展。

第三種，基于新平臺的基礎(chǔ)構(gòu)建的新業(yè)態(tài)。

第四種，面向新的應(yīng)用場景來構(gòu)建的業(yè)態(tài)。

第五種，新服務(wù)，例如制造業(yè)服務(wù)化的轉(zhuǎn)型。

第六種，基于標準和聯(lián)盟生成的新業(yè)態(tài)。

中汽中心首席專家 王芳：

新能源汽車行業(yè)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)出現(xiàn)的新業(yè)態(tài)，從產(chǎn)品的開發(fā)模式、生產(chǎn)模式、制造模式和使用模式都會出現(xiàn)新的變化。

技術(shù)角度總結(jié)，第一，因為能源發(fā)生變化，汽車慢慢地變成了一個制造的基礎(chǔ)平臺，在這個基礎(chǔ)上，進行其他產(chǎn)業(yè)鏈的整合。

第二，網(wǎng)聯(lián)對軟件的需求越來越大，將會成為未來一段時間內(nèi)新的動能，這也是數(shù)字經(jīng)濟的一大板塊。軟件技術(shù)的提供商與汽車制造企業(yè)進行深度融合和捆綁。

第三，回收也是新業(yè)態(tài)中應(yīng)該被關(guān)注的。無論是從低碳的目標、做新能源汽車的初衷，包括對于未來資源的掌控來說，回收的模式以及能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的合理經(jīng)濟模式，也是大家關(guān)注的一些焦點。

高新興科技集團股份有限公司高級副總裁&智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部總經(jīng)理 吳冬升：

高新興一方面服務(wù)車企，同時是傳統(tǒng)的交通企業(yè)，交通和車的結(jié)合點就是融合的網(wǎng)聯(lián)汽車，這就是為什么我們選擇這個賽道。

汽車的智能化毋庸置疑是一個新的賽道，這里面有幾個典型的趨勢。  

第一，智能汽車的比例未來一定會快速提升。當下中國的網(wǎng)聯(lián)車在2020年的比例是300萬輛左右，占15%左右。

第二，汽車的智能化等級會逐步提升，例如從L2的輔助駕駛到很多車其定義的L2.5、L2.9等。

第三，智能化的應(yīng)用場景越來越豐富。

第四，汽車行業(yè)一定是在大的智慧城市和智能交通范疇下的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，涉及到車、路、人的多維技術(shù)發(fā)展。

第五，在智能汽車的發(fā)展浪潮下，汽車越來越智能，帶來的一定是安全性問題。無論是傳統(tǒng)汽車的功能安全，以及當下非常重要的汽車信息產(chǎn)業(yè)安全和網(wǎng)絡(luò)安全，一定是非常重要的。

對我們企業(yè)來說，從智能網(wǎng)聯(lián)汽車角度來看，其實最核心要構(gòu)建的是怎么提升車聯(lián)網(wǎng)的滲透率和智能化的等級。從路側(cè)的角度來說是道路的智能化改造。道路的信息化改造和車的智能化息息相關(guān)。原來道路的管控設(shè)施是給有人駕駛使用的，未來道路一定會匹配我們車的智能化，進行數(shù)字化和智能化的改造，給我們的機器，給自動駕駛的車輛去使用。我們會從車和路兩個方向推動智能網(wǎng)聯(lián)企業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

科大訊飛智能汽車事業(yè)部副總經(jīng)理 田雨：

訊飛主要面向智能化交互服務(wù)場景和面向主機廠的銷、服、運環(huán)節(jié)提供完整的數(shù)字化解決方案。

從產(chǎn)品研發(fā)的角度分享一下我們的感受和對趨勢的見解。

第一，用戶的需求正在發(fā)生升級。智能汽車背景下消費主體由更多的90后、95后，或者Z世代演變而來的。作為互聯(lián)網(wǎng)的原住民，對于新產(chǎn)品的接納度和容錯度非常高，而且有非常好的付費意愿。

第二，新國潮崛起。隨著我們國力和國際地位的提升，民眾的國家自豪感空前高漲，無論從銷量還是關(guān)注度上看，對國產(chǎn)品牌越來越認可。如何順應(yīng)這種新國風、國潮，從品牌、產(chǎn)品、營銷的角度重新定位，這也是一個新趨勢。

第三，我們面臨的解決方案的場景高度復(fù)雜化，如智慧出行、智能駕駛，需要整個產(chǎn)業(yè)形成產(chǎn)業(yè)凝聚力協(xié)同發(fā)展。

Q2：新業(yè)態(tài)商業(yè)模式的探索

高新興科技集團股份有限公司高級副總裁&智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部總經(jīng)理 吳冬升：

面對智能網(wǎng)聯(lián)，高新興自身的定位是作為產(chǎn)品和解決方案提供商，一方面給車企和Tier1提供電子元器件，包括車載終端等相關(guān)設(shè)備，另一方面面向交通的智能化和信息化改造提供智能網(wǎng)聯(lián)汽車情景下新的智能道路改造。例如高速公路智能網(wǎng)聯(lián)化改造、智能城市全息路口打造。由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車本身就是一個新的業(yè)態(tài)，它的發(fā)展面臨非常多的挑戰(zhàn)和潛在的風險，僅僅做產(chǎn)品的解決方案遠遠不夠。高新興花了大量的時間和精力，和上下游的伙伴探索一些新的商業(yè)模式，尤其是面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的典型商業(yè)模式。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車有兩塊典型的商業(yè)模式，一個是和路端相關(guān)的，它應(yīng)該納入到國家新型基礎(chǔ)設(shè)施改造的一部分，由政府來做，至少先期由政府來指導(dǎo)，做一些投入。一個是和車相關(guān)的，應(yīng)該探索更多的客運應(yīng)用場景。

我們重點要考量的問題有以下兩個方面：第一，怎么樣能夠讓智能網(wǎng)聯(lián)的汽車變成消費者的剛性需求。例如惡劣天氣造成的人員傷亡、高速公路上的二次交通事故等，我們在城市道路和高速道路行駛的過程中，會碰到很多典型的場景，通過智能化和網(wǎng)聯(lián)化手段降低交通事故，提升我們的通行效率。通過我們的技術(shù)，讓它變成消費者的需求，才能夠讓我們整個的商業(yè)模式成功。第二，商業(yè)模式成立，應(yīng)用場景也是我們產(chǎn)品解決方案提供商花了大量精力去和上下游企業(yè)共同探索的，因為這些應(yīng)用場景決定了未來的商業(yè)邏輯是不是成立。比如公交車的自動化、環(huán)衛(wèi)車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、物流的配送車以及礦山、港口，典型應(yīng)用場景的商業(yè)化邏輯，我們希望，也愿意和上下游合作伙伴一起努力打造。無論是滿足消費者需求，還是應(yīng)用場景打造，我們認為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)化探索還有大量工作需要我們共同努力。

特來電新能源股份有限公司副總裁 童君：

我們一直嘗試尋找商業(yè)模式，主要分為兩類。第一類，能源價值。因為電這個特殊商品在中國具有一定的特性，有峰、谷、平，甚至還有尖峰的價值。因為電動汽車大規(guī)模應(yīng)用發(fā)展，對國家電網(wǎng)負載的壓力是非常巨大的，所以我們預(yù)判在大規(guī)模電動汽車發(fā)展中，電網(wǎng)是很難承受。我們采用了智能群管群控的方式來響應(yīng)電網(wǎng)的調(diào)峰調(diào)頻從而帶來新的商業(yè)模式。第二類，數(shù)據(jù)價值。在融合方面，我們的充電站作為社區(qū)的活動地點，通過場地自身的硬件方面產(chǎn)生新的生態(tài)合作和新的商業(yè)模式。在創(chuàng)新方面，我么作為充電運營商不僅僅只是主機廠的供應(yīng)商，更是合作伙伴。因為我的充電基礎(chǔ)設(shè)施進入小區(qū)，天然地跟政府、街道辦、物業(yè)、業(yè)主形成了強交互的關(guān)系。我們幫助車企產(chǎn)生更多的衍生價值，甚至在幫車企賣車，轉(zhuǎn)化率在26%以上。在綠色方面，我們更傾向于怎么把新能源的電輸送到汽車里，通過充電、放電形成新的商業(yè)模式。

中國科學(xué)院科技戰(zhàn)略咨詢研究院科技發(fā)展戰(zhàn)略研究所副所長 王曉明：

新業(yè)態(tài)歸屬于新經(jīng)濟，它的技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)，包括商業(yè)模式還沒有到成熟的階段，是需要進行培育的。新興產(chǎn)業(yè)還是政策型，一定是有政府支持的。政策一定要支持到它差不多可以靠內(nèi)生的模式去發(fā)展才可以退出。商業(yè)模式設(shè)計要跟政策設(shè)計結(jié)合和匹配。同時金融資本方面應(yīng)該注重長遠的價值。商業(yè)模式的設(shè)計，還要跟這個維度有機結(jié)合。

中汽中心首席專家 王芳:

任何一種商業(yè)模式必須要有過硬的科技來支撐。商業(yè)模式合適是因為它能夠契合企業(yè)和消費者的需求，契合行業(yè)市場發(fā)展的正確導(dǎo)向。新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車都屬于孵化再到成熟發(fā)展的前端階段，機會與挑戰(zhàn)并存。例如軟件的升級等，不管是L2，還是將來往L3更高的級別走，我們要能夠走得通、走得穩(wěn)，必須要解決除了傳統(tǒng)的功能安全以外，我們的信息安全和網(wǎng)絡(luò)安全，以及軟件升級帶來的風險規(guī)避，這些技術(shù)都要能夠掌握，我們才能夠把所有商業(yè)模式走得通。

Q3：如何從國家和資本的層面支持新業(yè)態(tài)的走得更遠？

中國科學(xué)院科技戰(zhàn)略咨詢研究院科技發(fā)展戰(zhàn)略研究所副所長 王曉明：

新業(yè)態(tài)新企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問題，要關(guān)注國家政策層面的支持。無論是生產(chǎn)力、生產(chǎn)關(guān)系，還有共性技術(shù)、共性標準等問題要解決，從國家層面要支持新業(yè)態(tài)發(fā)展，同時我們也要創(chuàng)造更多的機會讓資本市場了解我們，得到資本市場的支持。

中汽中心首席專家 王芳：

政策的支持推動在產(chǎn)業(yè)孵化初期是非常重要的，但在整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大潮流中，要想真正走得遠、走得穩(wěn)，前期國家家長制的扶持，但是未來能不能力在走得穩(wěn)、走得遠，取決于我們品質(zhì)的核心競爭力。我們更多的是需要在政策很好的支持的大環(huán)境和場景下，依據(jù)企業(yè)自身的定位，找到自己的位置，能夠在這個大的長夜環(huán)境中找到發(fā)展的空間，并且能夠找到一個好的商業(yè)模式，給這個產(chǎn)業(yè)做貢獻的同時，自己也能夠有一個良性的發(fā)展。

高新興科技集團股份有限公司高級副總裁&智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部總經(jīng)理 吳冬升：

像智能網(wǎng)聯(lián)汽車這樣新興的事物，在政策層面，參與的部委非常多，像工信、發(fā)改以及交通部委，跨部委之間的協(xié)同能夠全面推進整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

從資金層面來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的投入里面可以分為幾個部分，第一，國家相關(guān)的引導(dǎo)資金。全國有幾十個城市在開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的試點項目，包括高速公路，這個毋庸置疑是離不開國家相關(guān)的引導(dǎo)性資金投入。第二，企業(yè)的投入。現(xiàn)在尤其像車企，從原來的4G車型到去年下半年陸續(xù)推出5G的車型，企業(yè)的相關(guān)投入是不可缺少的。第三，智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)圈的投入。高新興定位為做智能汽車產(chǎn)品和零部件的企業(yè)，在這個新的方向里面也要再研發(fā)和投入，進行市場拓展的投入，尤其是一些典型的可具備運營的商業(yè)模式場景的先期驗證投入。第四，金融企業(yè)、保險行業(yè)公司等資本市場的投入，本質(zhì)上來看，我們的智能汽車跟自動駕駛相關(guān)的，它帶來的利益不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)本身。

我們希望打造更多有利可圖的場景，希望有更多的資本力量進入到這個賽道里面，不僅僅是車企和上下游企業(yè)。目前已經(jīng)出現(xiàn)有很多方向具備了可運營的空間，比如城市里面的環(huán)衛(wèi)車、公交車，以及礦山、港口等，能看到一些典型的、經(jīng)過測算以后具備運營能力的場景。