隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)快速發(fā)展，我國車聯(lián)網(wǎng)已處于世界領(lǐng)先地位。目前車聯(lián)網(wǎng)最大應(yīng)用場景應(yīng)該是輔助駕駛及自動(dòng)駕駛。當(dāng)汽車發(fā)展到高級別自動(dòng)駕駛后，V2X必需普及，那時(shí)智能網(wǎng)聯(lián)才能真正走向智慧出行。

 近日，先鋒電子研究院院長孫祺、高新興車聯(lián)網(wǎng)前裝產(chǎn)品線總經(jīng)理李鵬接受了《中國汽車報(bào)》記者的采訪，他們分別從汽車電子供應(yīng)商及通信技術(shù)供應(yīng)商的角度探討，目前中國車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)程，5G+V2X時(shí)代智能汽車如何發(fā)展，面臨哪些挑戰(zhàn)，企業(yè)如何應(yīng)對？

《中國汽車報(bào)》：目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展到哪個(gè)階段？

先鋒電子研究院院長孫祺

 孫祺: 車聯(lián)網(wǎng)始于國外，2000年左右3G還沒普及，日本、歐洲、美國等國家及地區(qū)利用早期無線通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與車之間的交互。2012年之后，3G技術(shù)得到廣泛應(yīng)用，中國開始大力發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，應(yīng)用場景也逐漸豐富，比如云端語音識(shí)別車輛信息、用戶數(shù)據(jù)上傳云端，還有遠(yuǎn)程打開車輛門窗等。4G普及后，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用更加豐富，在線視頻、車載微信、導(dǎo)航、行車記錄儀，視頻內(nèi)容實(shí)時(shí)上傳云端，分析用戶駕駛習(xí)慣，疲勞狀態(tài)等，為車主提供個(gè)性化精準(zhǔn)服務(wù)。

 綜上，車聯(lián)網(wǎng)最底層的技術(shù)支撐是移動(dòng)通信技術(shù)。所以，整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展進(jìn)程，與移動(dòng)通訊技術(shù)革新息息相關(guān)。當(dāng)然，對于通信技術(shù)而言，車載領(lǐng)域比消費(fèi)、工業(yè)領(lǐng)域更加復(fù)雜，其對安全要求更加苛刻，車規(guī)級零件的開發(fā)及驗(yàn)證周期更長。

李鵬：根據(jù)我國《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》的規(guī)劃，并結(jié)合市場的預(yù)測，2025年智能網(wǎng)聯(lián)將成為新車標(biāo)配，裝配率將達(dá)到90%以上。車輛的智能網(wǎng)聯(lián)化將會(huì)和汽車輪胎一樣成為汽車的基礎(chǔ)屬性，以后沒有裝配智能網(wǎng)聯(lián)的新車，可能會(huì)被“扣分”。

《中國汽車報(bào)》:目前，我國C-V2X技術(shù)應(yīng)用情況如何？

高新興車聯(lián)網(wǎng)前裝產(chǎn)品線總經(jīng)理李鵬

  李鵬：從2019年開始，2020年實(shí)現(xiàn)C-V2X“四跨”互聯(lián)互通，目前已完成場景搭建和C-V2X應(yīng)用前瞻性研究。C-V2X就是為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛而產(chǎn)生的，除了座艙娛樂，自動(dòng)駕駛才是整個(gè)汽車娛樂最大增值點(diǎn)，也是消費(fèi)者希望體驗(yàn)和擁有的功能。

 自動(dòng)駕駛有兩條技術(shù)演進(jìn)路線，一是單車智能，通過攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等傳感技術(shù)來實(shí)現(xiàn)；二是聯(lián)網(wǎng)智能，通過C-V2X技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全場景的覆蓋。目前看，這兩條技術(shù)路線進(jìn)展都非常快，但也有各自技術(shù)瓶頸，目前都無法做到全場景覆蓋。要想實(shí)現(xiàn)L5級別的自動(dòng)駕駛，也就是全場景化自動(dòng)駕駛，未來的技術(shù)方案將會(huì)是單車智能和聯(lián)網(wǎng)智能的融合技術(shù)。

《中國汽車報(bào)》: 智慧出行場景發(fā)展需要哪些配套及完善，發(fā)展存在哪些制約因素？

 孫祺: 智慧出行是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的一種新型應(yīng)用場景。目前智慧出行產(chǎn)業(yè)剛剛起步。在我看來，真正的智慧出行要達(dá)到幾個(gè)要素：一是車聯(lián)網(wǎng)覆蓋率；二是單車智能覆蓋率；三是交通網(wǎng)聯(lián)設(shè)施率覆蓋。

 目前制約因素有幾個(gè)方面，一是政府基建投入，紅綠燈、電線桿、路口等交通設(shè)施聯(lián)網(wǎng)覆蓋率，另外還有針對行業(yè)、企業(yè)的扶持情況；二是立法進(jìn)程，自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)法律、法規(guī)等；第三是面對海量數(shù)據(jù)處理計(jì)算能力，算力能不能跟上。

 李鵬：智慧出行離不開整個(gè)城市智能建設(shè)，它是智慧城市的一部分。從技術(shù)上看，一是物聯(lián)感知；二是信息融合；三是云計(jì)算能力。三個(gè)部分都需要持續(xù)提升和完善。

 對于發(fā)展的制約因素主要有三點(diǎn)，一、技術(shù)的成熟度；二、法制的健全度；三、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的覆蓋度。

《中國汽車報(bào)》: 智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展，對通信企業(yè)來說有何挑戰(zhàn)？

 李鵬：目前來看最大挑戰(zhàn)是移動(dòng)通信技術(shù)的快速演進(jìn)，比如從2G/3G/4G，到5G/6G，技術(shù)快速迭代而相應(yīng)的芯片發(fā)展沒有完全匹配。高新興車載團(tuán)隊(duì)有近20年移動(dòng)通信的經(jīng)驗(yàn)，我們在通信技術(shù)快速迭代和通信穩(wěn)定性方面投入很大。這也是我們的核心競爭力。

 之前，通信企業(yè)與汽車交集比較少，有了智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)作為紐帶，通信業(yè)才與汽車行業(yè)擁抱并產(chǎn)生了交集。通信行業(yè)如何助力汽車網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，可以從幾個(gè)方面去切入：一是提高可靠性。百年汽車產(chǎn)業(yè)最核心的是行駛安全，智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要高可靠性的通訊模組。二是提升兼容性，和各個(gè)運(yùn)營商通信網(wǎng)絡(luò)的兼容性、和不同車輛的兼容性等。三是提升易用性，如何幫助客戶更好更快地二次開發(fā)等。比如，高新興在軟件上提供更加便捷的軟件架構(gòu)，在硬件上能夠提供更加豐富的接口形式。

《中國汽車報(bào)》：先鋒電子在車載領(lǐng)域有何優(yōu)勢？

 孫祺:先鋒高科技（上海）有限公司，2000年成立。最初是全日資公司，2002年進(jìn)行股份改革，目前中方控股85%以上，已經(jīng)成為一家自主品牌汽車電子企業(yè)。

 20多年來，先鋒一直在為雷克薩斯、豐田、本田等主機(jī)廠配套汽車電子產(chǎn)品。我們主要有三大類產(chǎn)品，一是車載中控及智能座艙；二是車載音響系統(tǒng)；三是流媒體后視鏡。

 先鋒的競爭優(yōu)勢體現(xiàn)在三個(gè)方面，一是品控體系上，工程設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)組裝、全程品質(zhì)管理及售后，可以為客戶提供“一條龍”服務(wù)。這是我們的核心競爭力。二是在研發(fā)能力上，先鋒在汽車電子領(lǐng)域擁有多年經(jīng)驗(yàn)，自主后整個(gè)核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)都保留在我們研究院。我們每年的研發(fā)投入占營收10%，其中80%投入在這兩大領(lǐng)域。三是渠道以及成本上，作為全球老牌汽車電子企業(yè)，我們具有豐富的全球資源平臺(tái)資源及一批優(yōu)秀中國本土供應(yīng)商。

《中國汽車報(bào)》：汽車電子的發(fā)展趨勢是什么？自主企業(yè)挑戰(zhàn)幾何？

孫祺:除了日系車企，我們也給小鵬等新勢力車企配套產(chǎn)品。通過和本土車企合作，我們發(fā)現(xiàn)，目前汽車電子集成度越來越高，它會(huì)把不同功能、不同產(chǎn)品集成在一起。

 針對這一趨勢，我們布局智能座艙，把傳統(tǒng)的中控、儀表Tbox遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)等整合在一個(gè)域控制器中。近來，我們在智能座艙域控制器方面投入非常大。此外，智能座艙音響外置功放對發(fā)熱要求比較高，不太容易被集成到產(chǎn)品中去。對此類優(yōu)勢技術(shù)，我們會(huì)繼續(xù)做深做精。此外，對于未來汽車電子發(fā)展趨勢，我們也會(huì)大膽創(chuàng)新，進(jìn)行前瞻性研究。

 先鋒有明確的發(fā)展目標(biāo)，一是登陸國內(nèi)二級市場；二是提高研發(fā)能力，在未來2年，團(tuán)隊(duì)擴(kuò)到300人以上，尤其在車聯(lián)網(wǎng)及智能座艙領(lǐng)域，我們要加大投入，爭取成為業(yè)內(nèi)領(lǐng)軍企業(yè)；三是智能化生產(chǎn)，爭取到2025年，達(dá)到智能化“黑燈工廠”狀態(tài)。

《中國汽車報(bào)》:先鋒與高興新在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域有哪些合作？

 孫祺:其實(shí)很早先鋒和高新興就在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域展開合作。目前先鋒采用是高新興4G模塊模組，今后會(huì)迭代升級到5G模組，比如我們市場占有率非常高的一些產(chǎn)品——豐田凱美瑞車型上中控產(chǎn)品，都是采用高新興通訊模組。

 高新興是國內(nèi)首屈一指能夠自主研發(fā)車規(guī)級通訊模組的供應(yīng)商，先鋒同樣在車載領(lǐng)域有著非常深厚的歷史和技術(shù)底蘊(yùn)，并且我們有豐富的客戶資源，有比較好的客戶口碑，雙方合作肯定是共贏互補(bǔ)。

 李鵬：先鋒是全球領(lǐng)先的汽車電子tier1，我們和先鋒在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域很早已經(jīng)建立了戰(zhàn)略合作。目前雙方合作主要是4G模組，接下來也在進(jìn)行5G模組的合作。

《中國汽車報(bào)》：近兩年芯片的持續(xù)短缺，對汽車行業(yè)、企業(yè)有何影響？

 李鵬：近兩年來，受疫情持續(xù)蔓延等因素影響，整個(gè)汽車芯片供應(yīng)端非常緊張。高新興也受到了來自供應(yīng)不足的影響。經(jīng)過我們供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)的不懈努力，我們努力保障了客戶的供應(yīng)。能夠?qū)崿F(xiàn)持續(xù)的供應(yīng)主要有四方面的原因：一是客戶預(yù)測準(zhǔn)確，需求相對穩(wěn)定；二是高新興與供應(yīng)商有長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，我們在前期會(huì)鎖定份額保證供應(yīng)。三是我們有預(yù)備方案，如果確實(shí)有一些物料供應(yīng)困難，我們有快速替代方案。四是客戶的支持和理解。這也非常感謝先鋒客戶在疫情期間對我們的理解和支持，大家一起協(xié)作和努力，共度時(shí)艱，順利實(shí)現(xiàn)保供的目標(biāo)。

 孫祺: 目前車身控制、智能座艙等智能零部件都嚴(yán)重缺芯?？梢哉f，目前汽車芯片供應(yīng)非常緊缺。缺芯帶來很多困擾，比如很多車企停產(chǎn)，但是也給自主企業(yè)帶來國產(chǎn)化替代的機(jī)遇。

 當(dāng)前，新能源汽車是風(fēng)口，車載芯片更是風(fēng)口中的風(fēng)口，我們不僅要看到缺芯保供帶來的困擾，更要發(fā)掘其中的機(jī)會(huì)。在超級風(fēng)口下，自主企業(yè)更要強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，助力中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車飛的更快、更高、更久。

來源：中國汽車報(bào)