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媒體關(guān)注 | 南方日報聚焦車路協(xié)同 高新興作為企業(yè)代表接受采訪
導讀:7月20日,南方日報在08版刊發(fā)《“蘿卜快跑”再度帶火自動駕駛  “單車智能”與“車路協(xié)同”爭論再起》報道,高新興科技集團作為“車路云”產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)代表接受采訪。以下為報道節(jié)選——


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隨著近期“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”“車路云一體化”等試點陸續(xù)公布,這兩種路線將如何發(fā)展?記者邀請到多名行業(yè)內(nèi)專家,一起聊聊單車智能與車路協(xié)同的智能駕駛。


單車智能  打造更聰明的車


我國在2022年出臺的自動駕駛國家標準,將駕駛自動化分為0級到5級(L0—L5),最高的5級意味著完全自動駕駛,在所有場景下車輛均無需人類干預。單車智能和車路協(xié)同兩種技術(shù)路線的終極發(fā)展目標都是完全自動駕駛。

如何更直觀理解這兩種技術(shù)路線?車評人譚勁棠打了個形象的比方,“就像是單機游戲和聯(lián)網(wǎng)游戲”。單車智能像單機游戲,要打造的是更聰明的汽車。


簡單來說,單車智能(AD)是通過車輛安裝的傳感器對周邊環(huán)境進行感知決策執(zhí)行。譚勁棠介紹,目前國內(nèi)多數(shù)廠商規(guī)?;涞氐腖2級智能駕駛技術(shù)其核心叫ADAS。ADAS是一種高級駕駛輔助系統(tǒng),它利用安裝在汽車上的多種傳感器來感知周圍的環(huán)境,并收集數(shù)據(jù),將信息交由軟件系統(tǒng)分析決策,并控制車輛完善既定的動作。如國內(nèi)小鵬、廣汽等品牌推出的不少智能駕駛汽車都已實現(xiàn)了該功能。


隨著5月30日特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克訪問中國,特斯拉FSD再次成為自動駕駛領(lǐng)域的關(guān)鍵詞。目前,F(xiàn)SD v12版本是全球首個大規(guī)模全量落地給普通用戶的端到端自動駕駛系統(tǒng)。


國內(nèi)各家自動駕駛企業(yè)的技術(shù)不斷成熟。2023年11月,工業(yè)和信息化部等四部委發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》,支持開展3、4級自動駕駛汽車的準入和上路試點。


車路協(xié)同  聰明的車+智慧的路+強大的云


如果說單車智能是更聰明的汽車,那車路協(xié)同則是通過聰明的車與智慧的路、強大的云協(xié)同,為自動駕駛保駕護航。

車路協(xié)同是一種采用先進的無線通信與新一代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),全方位實施車與車、車與路、車與人之間的動態(tài)信息交互,并在全時空動態(tài)交通信息采集與融合的基礎(chǔ)上開展車輛主動安全控制與道路協(xié)同管理,充分實現(xiàn)人車路的有效協(xié)同,保證交通安全,提高通行效率,從而形成安全、高效和環(huán)保的道路交通系統(tǒng)。


更進一步,在車路協(xié)同基礎(chǔ)上提出的“車路云一體化”,可通過新一代信息與通信技術(shù),將人、車、路、云的物理空間和信息空間融合為一體,實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車交通系統(tǒng)的安全、節(jié)能、舒適及運行高效的信息物理系統(tǒng)。

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圖/高新興“車路云”系列化產(chǎn)品矩陣


在高新興網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略方案中心總監(jiān)、技術(shù)方案專家李鳳娜看來,相較于單車智能強調(diào)的車輛自身的能力,車路協(xié)同更強調(diào)通過車輛與車輛之間、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間的互聯(lián)互通,實現(xiàn)信息的實時共享與協(xié)作。


 “通過感知數(shù)據(jù)共享,車輛間可以共享周圍環(huán)境的感知信息,提高決策的準確性?!崩铠P娜告訴記者,在車路協(xié)同“上帝視角”的強力支持下,單車智能可以更輕松地處理更多的復雜場景,比如前方大車遮擋住紅綠燈、大車遮擋鬼探頭、前方幾公里外交通事故預知以及強光效應、極端天氣等。


當下,車路云一體化已實現(xiàn)多種場景的廣泛使用。如工業(yè)園區(qū)、廠區(qū)、港口、礦山、機場等地,車路云一體化技術(shù)的應用實現(xiàn)了無人卡車、無人物流車、無人清掃車、微循環(huán)無人小巴和接駁車等高效運營。這些車輛不僅能夠自主完成貨物運輸、清掃作業(yè)和人員接送等,還能根據(jù)實時交通狀況調(diào)整路線,優(yōu)化行駛路徑,從而大幅降低人工成本,提高工作效率,減少了人為因素帶來的安全隱患。


雙向奔赴  形成自動駕駛?cè)诤习l(fā)展方案


除了已在武漢、廣州等地落地的“蘿卜快跑”,越來越多自動駕駛應用正逐步落地:在廣州南沙的高速測試路段上,小馬智行的自動駕駛網(wǎng)約車正“絲滑”行駛,廣州生物島上文遠知行的無人小巴搭載乘客緩緩駛過,深圳無人駕駛公交車正一輛輛駛過尋常百姓家……

 “從這些落地應用看來,未來,一定是單車智能與車路協(xié)同雙向奔赴的時代。”在李鳳娜看來,只有將單車智能與車路協(xié)同的優(yōu)勢都充分發(fā)揮出來,才能構(gòu)建出一個更加安全、高效、智能的未來交通環(huán)境。


中國工程院院士、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學家李克強此前也給出了近似的答案。“我們提出了智能汽車云控系統(tǒng)的技術(shù)思路,創(chuàng)建云支持自動駕駛的體系架構(gòu),用這個復雜系統(tǒng)來判斷大系統(tǒng)的性能,未來的自動駕駛按這樣的思路在發(fā)展。”

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