高新興科技集團(tuán)高級(jí)副總裁吳冬升指出，實(shí)現(xiàn)“雙智”協(xié)同發(fā)展，智能化的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是前提條件，尤其是路端的智慧化改造。

 簡(jiǎn) 介  

《科技與金融》雜志由廣東省科學(xué)技術(shù)廳主管，廣東省科技合作研究促進(jìn)中心主辦，全國(guó)公開發(fā)行的綜合類科技期刊。雜志以“把握創(chuàng)新脈搏，挖掘創(chuàng)新故事，引領(lǐng)科技投資”為辦刊宗旨，獲評(píng)為廣東省第五屆優(yōu)秀期刊。

以下為報(bào)道內(nèi)容

走過電動(dòng)化的上半場(chǎng)，汽車產(chǎn)業(yè)來到智能化的下半場(chǎng)，并逐步從“單車智能”走向“多業(yè)協(xié)同”。“車能路云”的提出，更將新能源汽車、新能源產(chǎn)業(yè)、智慧公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和云計(jì)算技術(shù)相互融合，形成產(chǎn)業(yè)之間“你中有我、我中有你”的緊密關(guān)系，進(jìn)一步勾勒出車能融合、車路協(xié)同、車云互聯(lián)的綠色智能出行生態(tài)系統(tǒng)。 

而隨著產(chǎn)業(yè)互聯(lián)的加速滲透，產(chǎn)業(yè)鏈變得更長(zhǎng)更寬，科技企業(yè)紛紛入局，搶灘各細(xì)分賽道。他們利用自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)和創(chuàng)新實(shí)力，探索汽車產(chǎn)業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)體系，研發(fā)綠色環(huán)保的新能源電池，助力智慧交通、智慧城市建設(shè)駛?cè)搿翱燔嚨馈薄?/span>

那么，車聯(lián)網(wǎng)及智慧交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨哪些不足，車路協(xié)同應(yīng)如何落地？

本期《科技與金融》邀請(qǐng)了高新興科技集團(tuán)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“高新興”）高級(jí)副總裁吳冬升等嘉賓，共同解碼“車能路云”不同板塊的發(fā)展之路。

車路協(xié)同智能交通一體化的“中國(guó)方案” 

2021年，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合工業(yè)和信息化部先后確定兩批智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展（以下簡(jiǎn)稱“雙智”）試點(diǎn)城市，車路協(xié)同發(fā)展邁向新階段。

兩年過去，多個(gè)試點(diǎn)城市取得階段性成果，“雙智”融合發(fā)展初見成效。在車聯(lián)網(wǎng)及智慧交通賽道耕耘十余載的高新興，重點(diǎn)布局涉車電子標(biāo)識(shí)、車路協(xié)同、車載前裝、車載后裝等業(yè)務(wù)，探索智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市融合發(fā)展，如今已構(gòu)筑起涵蓋車載智能終端、路側(cè)通信、邊緣計(jì)算智能單元、云控平臺(tái)及各類算法協(xié)議在內(nèi)的全棧式C-V2X產(chǎn)品，覆蓋多個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景。其更憑借在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，參與到廣東、四川、江蘇等地的智能網(wǎng)聯(lián)先導(dǎo)區(qū)及示范區(qū)試點(diǎn)建設(shè)。 

吳冬升指出，實(shí)現(xiàn)“雙智”協(xié)同發(fā)展，智能化的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是前提條件，尤其是路端的智慧化改造。以高新興為例，我們基于激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像機(jī)等路側(cè)感知設(shè)備，通過路側(cè)智能計(jì)算單元融合感知計(jì)算，在廣州、成都等地構(gòu)建起具備超感知、超連接、超計(jì)算能力的城市交通路口，實(shí)現(xiàn)了交通路口全息感知數(shù)字孿生應(yīng)用，賦能城市交通精細(xì)化管理，打造出具備“智慧”的交通環(huán)境。而在車端，我們基于5G、CV2X技術(shù)自研多款V2X車載終端產(chǎn)品和移動(dòng)出行APP軟件方案，以提高車聯(lián)網(wǎng)終端產(chǎn)品的滲透率，探索高價(jià)值車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用場(chǎng)景和商業(yè)模式。伴隨著車路協(xié)同體系的構(gòu)建，產(chǎn)業(yè)鏈變得寬泛，高新興還會(huì)與高精地圖定位、信息安全等企業(yè)進(jìn)行緊密合作。

“目前，雙智建設(shè)雖已取得階段性成效，但還是小范圍試點(diǎn)，發(fā)展之路依然任重道遠(yuǎn)。”在吳冬升看來，“雙智”要實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，才能真正顯現(xiàn)出它的價(jià)值和意義。

“下一階段，一方面要加大我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入力度，提升整體智慧化水平。另一方面，要探索更多應(yīng)用場(chǎng)景和商業(yè)閉環(huán)，挖掘其存在的社會(huì)價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。比如通過網(wǎng)聯(lián)化改造改善道路通行環(huán)境，降低交通事故率、死亡率，提升通行效率；同時(shí)，探索‘車聯(lián)網(wǎng)+’的商業(yè)價(jià)值，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)商業(yè)發(fā)展。” 

隨著產(chǎn)業(yè)融合生態(tài)的深入推進(jìn)，車路協(xié)同已成為智慧城市建設(shè)的重要抓手，這對(duì)企業(yè)而言既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。吳冬升坦言，車路協(xié)同作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，帶有很多不確定性，且橫跨多個(gè)部門，協(xié)同工作力度大。此外，車路一體化架構(gòu)下的智聯(lián)網(wǎng)汽車會(huì)產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，如何確保網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全，對(duì)企業(yè)來說是一大挑戰(zhàn)?！暗牵瑱C(jī)遇肯定大于挑戰(zhàn)。”

他表示，首先，從車端出發(fā)，汽車的整體架構(gòu)必然會(huì)發(fā)生很大變化，尤其在通訊技術(shù)領(lǐng)域，現(xiàn)在很多車企已開始規(guī)劃布局下一代的5G通訊平臺(tái)和通訊域控，這預(yù)示著在車端運(yùn)營(yíng)方面將出現(xiàn)許多新商機(jī)。

其次，我國(guó)道路的硬件條件走在世界前列，要在物理空間不變的情況下提升道路的智能化水平、優(yōu)化通行效率并提高道路安全性，對(duì)企業(yè)而言是一個(gè)很好的發(fā)展機(jī)遇。

再次，應(yīng)用場(chǎng)景的不斷拓寬，將給企業(yè)帶來產(chǎn)品銷售的商機(jī)，如涉車電子標(biāo)識(shí)業(yè)務(wù)、公交網(wǎng)聯(lián)化改造等?；陔娮訕?biāo)識(shí)技術(shù)，電動(dòng)自行車數(shù)字號(hào)牌能實(shí)現(xiàn)車輛身份精準(zhǔn)識(shí)別，助力涉車精細(xì)化管理及服務(wù)應(yīng)用場(chǎng)景落地。通過車牌證照數(shù)字化、登記備案信息化，以數(shù)字號(hào)牌為基礎(chǔ)的電動(dòng)自行車治理體系可以實(shí)現(xiàn)全鏈條追溯閉環(huán)管理。

電動(dòng)自行車數(shù)字號(hào)牌

作為試點(diǎn)城市的石家莊，是我國(guó)北方首個(gè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字號(hào)牌全覆蓋的省會(huì)城市。依托電動(dòng)自行車數(shù)字化治理體系，2023年石家莊市電動(dòng)自行車頭盔佩戴率從2022年治理前的不足10%提升至95%，同時(shí)，非法改裝、違章騎行、涉電動(dòng)自行車交通事故等情況都得到了明顯改善。

對(duì)于車路協(xié)同的賦能，吳冬升建議，一是從整車角度賦能典型應(yīng)用場(chǎng)景的深化落地，如紅綠燈信息推送、超視距功能、“鬼探頭”以及遠(yuǎn)程駕駛等應(yīng)用場(chǎng)景。“我們通過將C-V2X和ADAS融合，在識(shí)別交通信號(hào)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)汽車自動(dòng)緊急制動(dòng)?！?/span>

車路協(xié)同智慧出行服務(wù)—障礙物預(yù)警 

二是賦能港口、礦山、停車場(chǎng)等特定場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛。隨著5G普及和網(wǎng)聯(lián)化程度的提高，越來越多車企在前裝量產(chǎn)時(shí)，就已經(jīng)按照硬件預(yù)埋的方式，把車路協(xié)同系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)芯片融合，搭載了5G+C-V2X?！斑@也是我們期望的車端滲透率提升優(yōu)先于路端覆蓋率提升，即優(yōu)先解決車的聯(lián)網(wǎng)問題?！彼忉尩?，車聯(lián)網(wǎng)及智慧交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不僅要實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同，還要實(shí)現(xiàn)V2V車車協(xié)同——即使道路沒有進(jìn)行智能化改造，兩臺(tái)車之間也能協(xié)同。例如，一輛行駛中的乘用車在路上遇到校車經(jīng)過時(shí)，其能通過V2V協(xié)同收到告警信息，從而減速慢行來保障校車的安全。

吳冬升堅(jiān)信，隨著5G、人工智能、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等相關(guān)技術(shù)的發(fā)展成熟，未來的智慧交通將從如今的“被動(dòng)交通”變成“主動(dòng)交通”，通過智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)提前發(fā)現(xiàn)交通隱患，及時(shí)優(yōu)化車端或路端的基礎(chǔ)設(shè)施，減少交通安全事故的發(fā)生，形成“聰明的車”+“智慧的路”+“強(qiáng)大的云”的智能交通一體化“中國(guó)方案”。 

圖片廣州市番禺區(qū)車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)交通全息數(shù)字孿生路口 

來源：《科技與金融》雜志