車路協(xié)同駛?cè)肓恕翱燔嚨馈?/span>

知名科技世頭也紛紛躬身入局

智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)建設(shè)的價(jià)值點(diǎn)

車路協(xié)同商業(yè)化、車和路之間的互通

這些關(guān)鍵熱點(diǎn)一直備受關(guān)注

近日，中關(guān)村智能網(wǎng)聯(lián)研究匯

采訪了深耕車路協(xié)同領(lǐng)域的高新興

解碼車路協(xié)同技術(shù)背后的商業(yè)邏輯

2010年，車路協(xié)同概念開始在國內(nèi)萌芽。

五年之后，這項(xiàng)前沿技術(shù)從清華出圈走向市場，開始逐步產(chǎn)品化。這一中國特有的黃金路線推出便風(fēng)華正茂，既吸引了華為、東軟、高新興、大唐、百度、阿里等商業(yè)巨頭正面交鋒，更有星云互聯(lián)、?？抵锹?lián)、希迪智駕、華礪智行等技術(shù)先鋒扎堆入場。

作為智能網(wǎng)聯(lián)“中國方案”的差異化戰(zhàn)略，車路協(xié)同路線一直被寄予厚望，產(chǎn)業(yè)各界都在期待這一技術(shù)能夠串聯(lián)起智能汽車、智慧交通、智慧城市、人工智能等多個(gè)科技引擎，釋放巨大的飛輪效應(yīng)。

回望三年前，由國家11部委發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》在眾望所歸中啟航，巨大的政策紅利掀起了各地此起彼伏的“造城運(yùn)動”。

截止目前，我國已建設(shè)17個(gè)國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)，批復(fù)16個(gè)“雙智”（智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展）試點(diǎn)城市。以北京亦莊為例，僅經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)60平方公里范圍內(nèi)，已擁有332個(gè)數(shù)字化智能路口基礎(chǔ)設(shè)施全覆蓋。智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目建設(shè)更是從智能道路改造到示范場景應(yīng)用，再到城市級的車路協(xié)同體驗(yàn)一應(yīng)俱全。

但另一方面，項(xiàng)目重視“展示效果”、沒有實(shí)際經(jīng)濟(jì)效益、社會效益難以量化等問題一再被業(yè)內(nèi)人士詬病。那么，在從業(yè)者看來，各地智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)建設(shè)的價(jià)值點(diǎn)在哪里？車路協(xié)同商業(yè)化到底路在何方？車和路之間的互通如何實(shí)現(xiàn)？近日，智匯哥采訪了車路協(xié)同領(lǐng)域的資深專家吳冬升博士，解碼車路協(xié)同技術(shù)背后的商業(yè)邏輯。

吳冬升，現(xiàn)任高新興科技集團(tuán)股份有限公司高級副總裁、智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部總經(jīng)理、國家級企業(yè)技術(shù)中心（高新興）副主任。在加入高新興之前，曾擔(dān)任中興通訊股份有限公司副總裁職務(wù)。對5G、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、數(shù)字化轉(zhuǎn)型、智慧城市有深刻洞察。

01  解碼車路協(xié)同商業(yè)模式

Q：各地億級項(xiàng)目接連上馬，如何客觀評價(jià)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)建設(shè)成果？

我們判斷一個(gè)地方智能網(wǎng)聯(lián)建設(shè)是否優(yōu)良通?？梢詮囊刂笜?biāo)和價(jià)值指標(biāo)著手。要素指標(biāo)是評價(jià)各地智能網(wǎng)聯(lián)建設(shè)具備的條件優(yōu)劣，例如說車端設(shè)施滲透率和路側(cè)設(shè)施覆蓋率等。價(jià)值指標(biāo)是評價(jià)該地智能網(wǎng)聯(lián)建設(shè)后帶來的價(jià)值高低，主要分為惠民、善政、興業(yè)、商業(yè)價(jià)值等方面。  

慧民是讓民眾在出行中能獲得智能網(wǎng)聯(lián)感知度，讓民眾真正感受到信息娛樂、安全、效率、協(xié)同、自動駕駛等各種車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)。

善政是通過智能網(wǎng)聯(lián)賦能智慧交通（交管、交運(yùn)等）和智慧城市（新城建），并且通過數(shù)據(jù)開放，充分運(yùn)用智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)生的大量有價(jià)值數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)跨系統(tǒng)的數(shù)據(jù)融合和應(yīng)用。

興業(yè)是打造“人-車-路-網(wǎng)-云-圖”車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，結(jié)合當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，打造車聯(lián)網(wǎng)特色產(chǎn)業(yè)集群。商業(yè)價(jià)值則表示賦能各種自動駕駛應(yīng)用場景實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。

Q：發(fā)展至今，車路協(xié)同項(xiàng)目的投資主體都有哪些？

車路協(xié)同項(xiàng)目由誰來投資是考驗(yàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。

中國道路基礎(chǔ)設(shè)施投資、建設(shè)和運(yùn)營主體具有多元特點(diǎn)。一般城市道路的智能化基礎(chǔ)設(shè)施由公安交警、交通局、住建局等負(fù)責(zé)投資、建設(shè)和運(yùn)營；國省干線、農(nóng)村公路的智能化基礎(chǔ)設(shè)施由交通局負(fù)責(zé)投資、建設(shè)和運(yùn)營；高速公路的智能化基礎(chǔ)設(shè)施由省交投集團(tuán)和地市交投公司分別負(fù)責(zé)投資、建設(shè)和運(yùn)營，涉及到高速交通違法的智能化基礎(chǔ)設(shè)施由高速交警或委托交投集團(tuán)采購。

業(yè)主多元化，直接造成了車聯(lián)網(wǎng)路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施投資、建設(shè)和運(yùn)營主體不確定和碎片化特點(diǎn)。

Q：想要實(shí)現(xiàn)商業(yè)造血，車路協(xié)同技術(shù)有哪些變現(xiàn)模式？

車路協(xié)同的服務(wù)對象除了2C端的消費(fèi)者用戶外，還包括2B和2G的用戶。

C端用戶通過車聯(lián)網(wǎng)V2V、V2I、V2P、V2N等享受信息服務(wù)類、安全類、效率類、協(xié)同類、自動駕駛類業(yè)務(wù)。這部分用戶要有意愿為自己享受到的車路協(xié)同業(yè)務(wù)買單，或者愿意為其中一部分業(yè)務(wù)買單。讓消費(fèi)者愿意買單，這是產(chǎn)業(yè)界正在共同探討，未來也一定能達(dá)成的目標(biāo)。

B端企業(yè)用戶包括車企/Tier 1（例如傳統(tǒng)車企、造車新勢力、自動駕駛初創(chuàng)公司、Tier 1等）、保險(xiǎn)公司、金融公司、能源公司、互聯(lián)網(wǎng)公司、行業(yè)大客戶（例如運(yùn)營商、公交公司、出租車公司和物流公司）等，這些B端企業(yè)用戶也會對相關(guān)的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)產(chǎn)生買單意愿。

G端客戶如智慧交通和智慧城市管理者，包括城市和城際的公安交警、交通、工信、住建、發(fā)改等各個(gè)委辦局，也可以采用購買服務(wù)方式，獲得相關(guān)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)服務(wù)。

02 車路協(xié)同造富之路

Q：關(guān)于車路協(xié)同技術(shù)的商業(yè)化落地，您覺得還有多遠(yuǎn)？現(xiàn)階段該如何突破？

車路協(xié)同的商業(yè)化進(jìn)程和發(fā)展趨勢可以從技術(shù)演進(jìn)、業(yè)務(wù)應(yīng)用、落地實(shí)踐三個(gè)維度來分析。

首先，從技術(shù)演進(jìn)的角度來看，車路協(xié)同是一個(gè)由低至高、持續(xù)演進(jìn)的技術(shù)體系，即由信息交互向協(xié)同感知及協(xié)同決策控制逐步演進(jìn)。其中信息交互是重要基礎(chǔ)，協(xié)同感知是關(guān)鍵核心，協(xié)同決策控制是最終目標(biāo)。

當(dāng)前安全類、效率類等信息交互應(yīng)用已通過開展大規(guī)模測試驗(yàn)證與示范應(yīng)用發(fā)展成熟，如廣州、長沙、無錫等多地部署面向城市道路的紅綠燈狀態(tài)提醒、綠波通行等規(guī)模化應(yīng)用服務(wù)。

協(xié)同感知是車路協(xié)同當(dāng)前正在探索和接下來發(fā)展的重要方向，如高新興在廣州海珠、番禺等多地部署了支持全量高精度車路協(xié)同感知應(yīng)用的智慧路口，支持公交車、出租車、二輪車、三輪車、行人、普通小車、卡車等交通參與者及交通環(huán)境、交通態(tài)勢等信息的精準(zhǔn)感知，實(shí)現(xiàn)事件精準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)、重點(diǎn)車輛監(jiān)管、道路狀態(tài)監(jiān)測等業(yè)務(wù)賦能。

需要注意的是，實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同感知及決策控制需要“通信”及“車-路-云一體化體系”兩大關(guān)鍵技術(shù)支撐。通信技術(shù)方面LTE-V2X會向NR-V2X平滑演進(jìn)，LTE-V2X（R14，R15）可以支持安全出行類業(yè)務(wù)和局部交通效率類業(yè)務(wù)，NR-V2X（R16，R17）可以支持協(xié)同類自動駕駛業(yè)務(wù)，雙方呈互補(bǔ)關(guān)系而并非替代關(guān)系。

構(gòu)建車-路-云一體化體系方面，云控平臺作為能夠聯(lián)系車路云一體化系統(tǒng)各組成部分的核心要素，是目前全國各地開展車路云一體化實(shí)踐的重要形式?；A(chǔ)與應(yīng)用分層解耦，以及開放性，對云控平臺支撐充分競爭性、差異性的云控應(yīng)用至關(guān)重要。

此外，在交通要素繁多、環(huán)境干擾復(fù)雜、滲透率波動大、邊際場景多的真實(shí)道路交通環(huán)境中，如何能充分發(fā)揮云控平臺的共性基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、能力價(jià)值，還需要產(chǎn)業(yè)界共同進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和研究。

其次，從業(yè)務(wù)應(yīng)用的角度來看，產(chǎn)業(yè)界目前正由車路協(xié)同賦能L1/L2/L3輔助駕駛和特定場景及限定區(qū)域的中低速智能網(wǎng)聯(lián)無人駕駛向未來賦能開放道路全場景的L4/L5無人駕駛進(jìn)行過渡，同時(shí)由車路協(xié)同賦能智慧交通向未來賦能智慧城市過渡。

車路協(xié)同可以賦能ADAS，從而實(shí)現(xiàn)C-ADAS功能，例如協(xié)同式自適應(yīng)巡航C-ACC（在傳統(tǒng)ACC基礎(chǔ)上，增強(qiáng)綠波車速通過路口、紅綠燈自動啟停等功能）和協(xié)同式自動緊急制動C-AEB（在傳統(tǒng)AEB基礎(chǔ)上，增強(qiáng)交叉路口、靜止物體、鬼探頭等場景的自動緊急制動功能）等。

另外，車路協(xié)同作為智能交通系統(tǒng)的重要革新技術(shù)，正在與ITS在微觀層面、區(qū)域?qū)用婧腿謱用孢M(jìn)行融合創(chuàng)新,幫助交通管理者掌握及時(shí)、全面的交通態(tài)勢信息，進(jìn)行交通指揮、交通調(diào)度、應(yīng)急事件處置、全局決策及控制，全面提升交通安全性和通行效率。通過車路協(xié)同，賦能“雙智”智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施新型感知體系的建設(shè)，也對改善群眾出行體驗(yàn)、高效治理“城市病”起到重要作用。

最后，從產(chǎn)業(yè)落地實(shí)踐的角度來看，車路協(xié)同已經(jīng)歷技術(shù)驗(yàn)證階段，正處于示范應(yīng)用向運(yùn)營服務(wù)過渡的階段。

其中，技術(shù)驗(yàn)證階段由技術(shù)進(jìn)行驅(qū)動。例如，為促進(jìn)C-V2X產(chǎn)業(yè)中整車、模組、終端、安全、地圖、定位等企業(yè)的協(xié)同和跨界融合，IMT-2020（5G）推進(jìn)組C-V2X工作組聯(lián)合中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟等相關(guān)組織和企業(yè)，從2018年開始，連續(xù)舉辦了“三跨”、“四跨”“新四跨”、“C-V2X先導(dǎo)應(yīng)用實(shí)踐活動”（滬蘇錫、武漢、柳州、德清）等C-V2X互聯(lián)互通測試應(yīng)用示范活動，驗(yàn)證了車聯(lián)網(wǎng)規(guī)?；逃玫目尚行浴８咝屡d科技集團(tuán)連續(xù)多年參與其中，自研的C-V2X芯片模組、車載終端、協(xié)議棧等核心產(chǎn)品在實(shí)際場景中驗(yàn)證了可靠性及通信能力。

示范應(yīng)用階段由場景進(jìn)行驅(qū)動。截止目前我國已建設(shè)17個(gè)國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)，批復(fù)16個(gè)“雙智”（智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展）試點(diǎn)城市，車路協(xié)同開始城市層面的落地應(yīng)用?，F(xiàn)階段重點(diǎn)是找到有行業(yè)痛點(diǎn)的場景應(yīng)用，做精做細(xì)，如道路運(yùn)輸、城市出行與物流、園區(qū)客貨運(yùn)輸、港區(qū)運(yùn)輸和集疏運(yùn)、特定場景作業(yè)等，逐漸擴(kuò)大應(yīng)用規(guī)模。

運(yùn)營服務(wù)階段則需要由商業(yè)進(jìn)行驅(qū)動，產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)也將由政府和頂層規(guī)劃商逐漸轉(zhuǎn)移至市場，車路協(xié)同規(guī)?；逃茫瑪?shù)據(jù)大規(guī)模流通，此時(shí)需要重點(diǎn)突破車路協(xié)同系統(tǒng)的數(shù)據(jù)安全技術(shù)和保障車路云系統(tǒng)的分層解耦，最大程度發(fā)揮出數(shù)據(jù)價(jià)值。

03  車和路“對話”

Q：2022年以來，車路協(xié)同鮮有被整車企業(yè)提及，請問車和路之間協(xié)同了嗎？

對于車企來說，鮮少提及車路協(xié)同，是因?yàn)榇蠖鄶?shù)情況下車企專注于自己能決策的車，而非自己不能決策的路。對于車企來說，車路協(xié)同實(shí)質(zhì)上已經(jīng)在“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”的概念中加以實(shí)踐，有大量車企在深入展開網(wǎng)聯(lián)汽車的探索，比如說5G技術(shù)的應(yīng)用，C-V2X技術(shù)的應(yīng)用等等。

整體來看，C-V2X前裝上車的速度是加快的。例如，2021年，廣汽埃安AION V Pus 作為量產(chǎn)的“5G+V2X”車型參加了2021 C-V2X“四跨”（滬蘇錫）先導(dǎo)應(yīng)用實(shí)踐活動，展示了C-V2X一階段標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用的功能量產(chǎn)車輛，并驗(yàn)證演示了C-V2X二階段標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用功能，受到了行業(yè)內(nèi)廣泛的關(guān)注和認(rèn)可。

截至2022年12月，福特車路協(xié)同系統(tǒng)已在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)了無錫、長沙、廣州、西安、武漢、南京六城覆蓋，并在旗下六款車型上標(biāo)配。福特也公開表示2025年前50%新車會配備V2X。

2023新年伊始，中國一汽舉辦紅旗品牌新能源汽車全球戰(zhàn)略發(fā)布會，發(fā)布了E001、E202、E702三款新架構(gòu)的新能源車型，這三款新車型都將搭載C-V2X技術(shù)，實(shí)現(xiàn)交叉路口碰撞預(yù)警、弱勢交通參與者碰撞預(yù)警、鬼探頭預(yù)警、交通參與者感知數(shù)據(jù)共享、緊急車輛提醒、車輛失控預(yù)警、逆向超車預(yù)警、闖紅燈預(yù)警、綠波車速引導(dǎo)等18項(xiàng)C-V2X應(yīng)用，以及C-V2X與智能駕駛系統(tǒng)深度融合的特色場景應(yīng)用。

截至目前已有十幾家車企發(fā)布了C-V2X量產(chǎn)車型，包括一汽、上汽、上汽通用、上汽奧迪、廣汽、長安福特、長城、比亞迪、蔚來、華人運(yùn)通等多家車企。2022年4月，中汽中心中國新車評價(jià)規(guī)程（C-NCAP）計(jì)劃于2025年將C-V2X功能納入安全預(yù)警場景。

表明C-V2X技術(shù)已經(jīng)獲得汽車產(chǎn)業(yè)界一定認(rèn)可，期待上車熱潮來臨。

來源： 中關(guān)村智能網(wǎng)聯(lián)研究匯