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前瞻者說 | 實現(xiàn)交通數(shù)字化,既要“聰明車”,又要“智慧路”

隨著全球與周邊經(jīng)濟體的競爭加劇,在全球經(jīng)濟增長放緩和保護主義抬頭的今天,將單個城市的優(yōu)勢與大環(huán)境廣闊市場、完整的產(chǎn)業(yè)體系、科技實力等優(yōu)勢結(jié)合起來是發(fā)展的必然趨勢。

許多城市規(guī)劃建設(shè)從區(qū)域?qū)用嫔壋蓢野l(fā)展策略層面,諸多產(chǎn)業(yè)體系發(fā)展已經(jīng)成為了我國參與全球競爭的重要載體,這也延伸出在產(chǎn)業(yè)體系全面發(fā)展的進程中,將遇到的機遇與挑戰(zhàn)。    

而在新時代下誕生的《前瞻者說》,是前瞻經(jīng)濟學(xué)人傾力打造的產(chǎn)經(jīng)類觀點訪談欄目,深耕于城市與企業(yè)的共生關(guān)系,希冀通過行業(yè)前沿的先鋒力量,以他們自身過往的行業(yè)經(jīng)歷,體察在社會變革風(fēng)暴來臨時,憑借獨到思考和敏銳判斷,為更多從業(yè)者、前行者帶來行業(yè)上的新知與遠見,一起探索全球產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新秩序和機遇。

前瞻者說本期嘉賓

高新興智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略方案中心總監(jiān)  李鳳娜

標簽:車路協(xié)同 · 智慧交通 · 車聯(lián)網(wǎng)

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如果說智慧城市的核心建設(shè)在于交通數(shù)字化,那么交通系統(tǒng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的核心就在于車路協(xié)同。


在相當長的一段時間內(nèi),自動駕駛行業(yè)的話題都集中在“造車”上,但隨著單車智能逐漸走向成熟,車路協(xié)同已經(jīng)成為智能汽車商業(yè)化落地過程中繞不開的一環(huán)。如果沒有“車路協(xié)同”作支撐,只憑智慧汽車自己在高速公路、.城市道路等復(fù)雜場景“單打獨斗”,可謂困難重重。


然而想實現(xiàn)車路協(xié)同,要做的不僅僅是車與路的聯(lián)動。


本期《前瞻者說》邀請到了國內(nèi)最具代表性的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之一——高新興智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略方案中心總監(jiān)的李鳳娜女士,她將從戰(zhàn)略規(guī)劃的角度對車路協(xié)同進行深層次剖析,為我們詳解車路協(xié)同對于實現(xiàn)自動駕駛和智慧交通的重要性。


車路協(xié)同是中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)必經(jīng)之路


在了解車路協(xié)同如何助力實現(xiàn)自動駕駛和智慧交通前,我們首先要弄清楚一個概念,什么是車路協(xié)同?


在汽車智能化時代,自動駕駛行業(yè)已經(jīng)發(fā)展出了兩大路線。


一方面,單車智能路線。單車智能已經(jīng)發(fā)展多年,但受制于技術(shù)成熟度、商業(yè)化等問題,產(chǎn)業(yè)落地遭遇了一些瓶頸。


另一方面,車路協(xié)同路線。車路協(xié)同,顧名思義,可以做到人、車、路、云多個終端的數(shù)據(jù)協(xié)同,同步路側(cè)數(shù)據(jù)與智能汽車信息,有效幫助智能單車覆蓋掉更多“盲區(qū)”。


李鳳娜介紹,我國自動駕駛行業(yè)起步較晚,因此,車路協(xié)同作為單車智能發(fā)展面臨瓶頸時的補充路徑,成為了極具特色的必選方案。


試想高速公路的駕駛場景,如果只發(fā)展單車智能,投入使用前需要積累大規(guī)模的道路數(shù)據(jù),效率較低、視角較為單一。


而在發(fā)展單車智能的同時發(fā)展車路協(xié)同,實現(xiàn)高度公路智慧化將變得更容易、更便宜、更快速、更廣泛。高新興打造的智慧高速公路系列解決方案就詮釋了車路協(xié)同的必要性,當“智慧的路”與“聰明的車”齊頭并進,ECT實現(xiàn)交易前置,交易范圍由6-12米拓展至800米;車路數(shù)據(jù)共享后收費站擁堵得到緩解,車輛通行速度提升了33.33%;高速收費站、高速檢查站、高速服務(wù)區(qū)、高速道路交通等不同業(yè)務(wù)場景的管理水平與精度都得到極大提升。


不僅如此,發(fā)展車路協(xié)同與目前國家大力倡導(dǎo)的“智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展”目標一致,都是希望通過城市、交通智慧化達到產(chǎn)業(yè)升級、數(shù)字化轉(zhuǎn)型的目的。為此,國家及地方政府發(fā)布了多項支持車路協(xié)同行業(yè)的相關(guān)政策。


從國家層面來看,“十四五”規(guī)劃強調(diào)了車路協(xié)同在自動駕駛發(fā)展中的戰(zhàn)略意義,明確了未來中國將履行“單車智能+車路協(xié)同”雙軌并行的戰(zhàn)略。此后,國家層面圍繞“十四五”規(guī)劃發(fā)布了一連串鼓勵車路協(xié)同路線的方案與通知。

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從地方層面來看,2020年以來,北京、上海、天津、廣東、江西、四川等地陸續(xù)印發(fā)了推進車路協(xié)同相關(guān)政策。

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政策打頭,資本也聞風(fēng)而動。


據(jù)統(tǒng)計,近10年中國車路協(xié)同領(lǐng)域投融資金額共計1203億元,在2021年,行業(yè)投融資規(guī)模更是達到了恐怖的450.7億元,且車路協(xié)同是城市智能交通市場投資主要領(lǐng)域,車路協(xié)同領(lǐng)域投資規(guī)模約占城市智能交通市場的7%。


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在政策與資本的雙重加持下,中國自動駕駛與智慧交通產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展,車路協(xié)同項目乘著春風(fēng)遍地開花。


李鳳娜介紹,目前,全國已建設(shè)4個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū),80多個非國家級智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū),各區(qū)項目在在高新興、騰訊等上下游企業(yè)的共同參與下模擬交通數(shù)據(jù)互聯(lián)互通,為未來車路協(xié)同的城市級鋪開做支撐。


車路協(xié)同或再現(xiàn)“造富神話”


盡管有著政府推進、企業(yè)爭搶項目的火熱場景,車路協(xié)同路線仍在發(fā)展初期的事實不容忽略,但市場對于走車路協(xié)同路線的未來頗為樂觀。


有金融機構(gòu)估算,未來20年,車路協(xié)同路側(cè)端投資的累計市場規(guī)模將擴大至1.7萬億元人民幣,加上云平臺領(lǐng)域3000億元左右的投資,車路協(xié)同整個路側(cè)端的投資額有望達到2萬億元的規(guī)模。而這兩萬億,僅僅是車路協(xié)同領(lǐng)域中的一塊小蛋糕。


李鳳娜介紹,市場的樂觀主要來自車路協(xié)同的路徑優(yōu)勢,其能夠提高經(jīng)濟效益、社會效率和交通安全性。


從經(jīng)濟效益視角出發(fā),車路協(xié)同能夠帶動產(chǎn)業(yè)聚集與區(qū)域投資。每1公里道路,安裝路側(cè)感知設(shè)備成本在150萬元~200萬元之間,這還未算上數(shù)據(jù)平臺和車端設(shè)備的改造。


另外,車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈包含上游的感知、決策和執(zhí)行,中游的智慧公路和智能汽車整車,下游的軟件服務(wù)、測試檢驗、運營商運營以及道路的養(yǎng)護等服務(wù),基于中國智慧城市及智慧交通建設(shè)的需要和龐大的潛在市場規(guī)模,一個萬億藍海冉冉升起。


車路協(xié)同還能促進產(chǎn)業(yè)鏈跨界融合,李鳳娜表示,車路協(xié)同路線的實現(xiàn)需要汽車、交通、通信、電子、網(wǎng)絡(luò)等多個領(lǐng)域的相互配合,這些領(lǐng)域的發(fā)展壯大也將為國民經(jīng)濟的發(fā)展提供新動能。


至此,強大的“造富”效應(yīng),成為車路協(xié)同發(fā)展的最大優(yōu)勢。


從社會效率角度出發(fā),走車路協(xié)同路線的智慧交通能夠極大地提升路網(wǎng)運行效率。截止2022年11月底,全國機動車保有量超4億,位居全球第一,龐大的機動車數(shù)量不僅給人們帶來了便利,也帶來了不少煩惱,停車難、堵車嚴重、交通秩序混亂等問題日益嚴重,交通管理的壓力越來越大。


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面對復(fù)雜路況,如“鬼探頭”、“超視距”等場景,單車智能需要配合相應(yīng)技術(shù)和高精度地圖才能快速給出解決方案;而在單車智能加上車路協(xié)同的配合后,相同路況下,車側(cè)與路側(cè)信息的互聯(lián)互通,助力交通秩序精細化管理,有效緩解交通擁堵問題。


從安全性角度考慮,單車智能配合車路協(xié)同的多視角感知,比單車智能的單視角感知更加安全。由于路側(cè)比車側(cè)有著更開闊的視角和感知范圍,盲區(qū)小,因此感知能力更加可靠。


不僅如此,若用路側(cè)設(shè)備代替部分單車智能車側(cè)技術(shù),可有效降低車載成本,自動駕駛的總成本也能下降。


缺少可靠的商業(yè)模式成為最大痛點


李鳳娜認為,隨著國家重視和技術(shù)不斷完善,車路協(xié)同實現(xiàn)商業(yè)化運營指日可待,但目前,車路協(xié)同的普及還面臨諸多難點。


技術(shù)壁壘是繞不開的難關(guān)。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院研究,車路協(xié)同主要涉及四大關(guān)鍵技術(shù),分別是終端層、邊緣層、通信平臺和云端。其中,邊緣層負責與路側(cè)協(xié)同,實現(xiàn)對道路交通的實時監(jiān)控:相同路況條件下,道路智能化等級越高,對車輛智能化要求越低,道路能覆蓋的智能汽車等級范圍也越廣。


通信平臺負責保障車側(cè)與路側(cè)信息實時交互。目前的5G技術(shù)與自動駕駛結(jié)合,使車側(cè)和路側(cè)信息得到快速、準確的傳遞,其中,高新興是國內(nèi)首批使用5G-V2X智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)賦能自動駕駛的國家級高新技術(shù)企業(yè),并持續(xù)與長安汽車、廣汽、比亞迪、東風(fēng)日產(chǎn)等全球知名車廠展開相關(guān)產(chǎn)品合作。


商業(yè)模式尚未成熟則是目前車路協(xié)同大規(guī)模普及急待解決的障礙。


考慮到成本可持續(xù)性,雖然政府和企業(yè)對車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)興趣很高,但對投資相對謹慎。數(shù)據(jù)顯示,截至2021年末,我國公路總里程達528萬公里,國家高速公路已建成11.7萬公里,增加感知系統(tǒng)后,全國高速公路的成本激增,收益卻有待驗證。


想探索出清晰的長期盈利模式,需要政府牽頭,建立與高速公路車路協(xié)同匹配的運營管理制度,為高速公路車路協(xié)同技術(shù)的示范應(yīng)用提供管理制度保障。有了政府保障,車企才愿意投建買單、主導(dǎo)運營,繼而消費者才會安裝智能網(wǎng)聯(lián)終端,為享受車聯(lián)網(wǎng)提供的安全效率和信息服務(wù)類、自動駕駛類業(yè)務(wù)買單。


李鳳娜指出,政府在車路協(xié)同的普及環(huán)節(jié)中的角色至關(guān)重要,除了提供政策支持和制度保障,還要完善法規(guī)和行業(yè)標準。


只有行業(yè)標準統(tǒng)一后,車廠、設(shè)備廠商、甚至整個產(chǎn)業(yè)界的認證體系和數(shù)據(jù)信息才能互聯(lián)互通。


盡管困難重重,業(yè)內(nèi)也不乏好消息,雖然國際上尚未形成行業(yè)標準統(tǒng)一認識,但業(yè)內(nèi)已經(jīng)開始進行標準商討。李鳳娜透露,高新興已經(jīng)參與了國內(nèi)80余項車路協(xié)同國家標準、行業(yè)標準、團體標準課題的編撰與起草工作。


多年來,高新興一直在探索車路協(xié)同的商業(yè)運營模式,并取得了一些成就。近年,高新興基于車路協(xié)同的智慧交通解決方案已在廣州、深圳、上海、清遠、長沙、張掖、海城等300多個地市級智能交通項目落地,包括智慧路口、智慧公交、智能網(wǎng)聯(lián)測試場、智慧高速等多個項目。


雖然目前來看,車側(cè)發(fā)展一直領(lǐng)先于路側(cè),但車路協(xié)同的建設(shè)是長期的過程,中國自動駕駛行業(yè)彎道超車需要這個突破口。


相信未來,車路協(xié)同將趕超單車智能,成就一個萬億市場。


也許未來,隨著預(yù)制菜市場的成熟,人們在奮斗的時候享受美食和生活,將不是一道選擇題。

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