吳冬升指出，在《車聯網(智能網聯汽車)產業(yè)發(fā)展行動計劃》、《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》、《“十四五”現代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》等國家政策推動的前提下，車和交通會并行推進智能網聯汽車和智慧交通協(xié)同發(fā)展。一方面，智能網聯汽車車路系統(tǒng)要智能化、網聯化;另一方面，要構建交通的超感知、超連接、超計算能力，賦能智慧交通。

那么，車路系統(tǒng)將如何賦能智能網聯汽車呢?

吳冬升認為，第一，車路協(xié)同降低自動駕駛車輛感知和計算的成本。第二，車路協(xié)同擴展自動駕駛的運行設計域(ODD)，讓自動駕駛適配更多的場景。第三，車路協(xié)同自動駕駛SOTIF保障自動駕駛安全。第四，車路協(xié)同有效提高交通通行效率。

在車路協(xié)同賦能智慧交通“超感知”方面，交通信號燈、標志標牌標線、車道線、燈桿、錐桶、施工牌、隔離護欄等要實現交通數字化，還要嘗試毫米波雷達+視頻、激光雷達+視頻、激光雷達+毫米波雷達+視頻等新的感知手段。

在車路協(xié)同賦能智慧交通“超連接”方面，基于LTE-V2X+Uu、NR-V2X+Uu方式，對通信的感知距離、系統(tǒng)時延、定位精度、可靠性等提出更高的要求。未來，市場上將會打造GoRSU智能網聯路側通信單元(LTE+C-V2X)、GoRSU智能網聯路側通信單元(5G+C-V2X)等更多的智慧交通“超連接”產品。

車路協(xié)同賦能智慧交通“超計算”方面，未來計算架構將是多級架構形式，包括云中心計算能力、區(qū)域中心計算能力、邊緣計算能力等。比如在邊緣側，除了檢測機動車輛外，還可以進行非機動車檢測，即檢測逆行、闖紅燈等違法行為，可以有效降低違法數量、節(jié)約警力成本、降低交通事故。

此外，車路協(xié)同蓄勢待發(fā)，機遇和挑戰(zhàn)并存。吳冬升指出，車路協(xié)同面臨挑戰(zhàn)，“兩率一感”——5G/4G+V2X前裝量產、商用車(客車、貨車)/特種車輛的5G+V2X裝載率、依靠多種觸達方式提升乘用車的車聯網比率需要提升。

目前，已有數款搭載C-V2X的車型投入量產或發(fā)布商用量產計劃，分別搭載了前向碰撞預警、盲區(qū)提醒/變道預警、交叉路口碰撞預警、緊急制動警告、車輛失控預警、異常車輛提醒、限速預警、闖紅燈預警、道路危險狀況提示和綠波車速引導等第一階段應用場景。

據不完全統(tǒng)計，2022年上半年，特種車輛的5G+V2X裝載率有5萬輛，不到新生產車總數比率的千分之五，還有很大提升空間。對于商用車(客車、貨車)型號，要從司機端提升公交出行效率和駕駛安全、乘客端提升民眾出行滿意度、管理端提升管理效率和降低運營成本，建設“精準、安全、科學”體系的智能化公交車。

吳冬升強調，值得關注的是，要增加C端用戶的車聯網觸達能力。需要提供多種豐富的觸達方式，比如，智能網聯車載通信終端、智能網聯后視鏡、導航地圖、智能網聯移動版APP、智能網聯多功能手機支架等產品，讓消費者感知到車聯網相關的應用場景。

吳冬升坦言，高新興科技集團股份有限公司深耕在汽車產業(yè)和交通產業(yè)，愿意和產業(yè)界企業(yè)合作伙伴共同去為中國汽車產業(yè)和交通產業(yè)發(fā)展貢獻創(chuàng)新力量。

作為2022世界智能網聯汽車大會的重要組成部分，智慧交管與車網協(xié)同主題峰會邀請了來自產業(yè)鏈的代表企業(yè)、知名專家齊聚一堂，深入交流智慧交管與車輛網的融合應用、運行安全測試標準化多樣化、基礎設施建設數字化網聯化的現狀和發(fā)展趨勢，共同探討車路協(xié)同發(fā)展中遇到的道路交通安全、信息安全等問題，促進行業(yè)發(fā)展，提高城市出行效率和安全。

  來源：通信行業(yè)網